来源：楚天金报

图为：机动车保有量年度增长对比

图为：2013年四类公共交通乘坐对比图

图为：近两年拥堵时间对比

来源：楚天金报 记者解鸿震 实习生黄策

很多人感觉武汉很堵，但武汉机动车的保有量远低于南京、杭州等地；很多人觉得武汉到处在地铁施工，而目前，武汉的轨道交通线网在全国仅居第九位。

昨日，武汉市规划局交通规划院发布《2014武汉市交通发展年度报告》（下称交通报告），对2013年的交通发展总体状况进行了分析研究，并对2014年第四季度的交通情况进行了预测。

武汉市交通规划院表示，目前，武汉市正处于交通发展的转型期，轨道交通出行占公共交通份额逐年增加，今后仍需大力推进轨道交通建设，完善轨道交通线网，同时合理优化常规公交，提高公共交通的服务水平和吸引力，奠定公共交通在市民出行中的优势地位。

■机动车总量

今年底突破180万辆 但仍低于南京杭州

连续五年增长超10%

机动车规模持续快速增长，交通发展形势依然严峻。

2013年，武汉机动车拥有量超过150万辆，较上年增长14.3%。从增长率来看，武汉市连续五年超过10%。按常住人口计算，2013年千人机动车拥有量为150辆，处于爆发式增长期。但这一数据，远低于北京、杭州、深圳、南京等城市的200辆以上/千人。

截至2014年9月20日，武汉机动车保有量达到174.17万辆，较2013年底153.3万辆增加约20.9万辆。规划专家表示，考虑到年底机动车上牌量普遍高于上半年，预计后3个月上牌量将突破10万辆。至2014年底，武汉机动车保有量将达到185万辆—190万辆。

机动车的快速增长，也带来交通需求的快速增大。主城区高峰小时流量大于5000辆的路口数量，从2010年的61个增加到2013年的121个。

■拥堵天数

今年前9个月平均每月有12天严重拥堵

占工作日总天数近六成，比去年全年增加一倍

2014年武汉市全网交通总体状况处于“轻度拥堵”和“中度拥堵”等级。

2013年，主城区全路网平均时速为21.4公里，和2012年持平。三镇中，武昌行车速度最高，汉口最低。自2011年起，汉阳地区城市交通设施建设量大幅增加，平均运行车速显著下降。2013年汉阳平均时速仅为22.3公里，较2012年下降5%。

与去年相比，今年工作日总体交通运行状况有一定程度的恶化。以今年前9个月为例，除1月份交通指数与2013年基本持平外，其他各月交通指数均较2013年大幅增加，增加幅度在20%-40%之间。

比如，今年1至9月，工作日早高峰路网平均时速为21.7公里，晚高峰为20.6公里，较2013年分别降低1.9%和3.3%。从各个等级路网运行车速变化趋势来看，快速路早晚高峰平均车速明显下降，下降幅度最大接近10%，其他道路高峰车速下降幅度均在3%以内。

2014年1-9月份主城区全路网平均拥堵时间为7小时15分，较2013年（3小时）大幅增加，其中轻度拥堵时间增加2小时30分钟，中度拥堵时间增加1小时45分。

从拥堵长度来看，2014年1-9月，主城区早高峰平均常发拥堵路段长度为 74.7公里，晚高峰达到93.6公里，均较2013年增加2%。而常发拥堵点段，也由点状向线状和放射状转变，如：二环线汉口段、建设大道、解放大道东段、雄楚大街、光谷、东湖大道、王家湾等。

在拥堵天数上，2014年1-9月份主城区出现严重拥堵的天数有110天（平均每月有12天严重拥堵），占工作日总天数的58%，较2013年的58天（占比31%）增加了约1倍。

■过江车流

去年内环三桥隧车流同比降近一成

车主宁愿绕行内环外大桥，也不愿“挨堵”

2013年，主城区过江的日均车流量超过80万辆，保持持续增长态势。其中，过长江交通量超过45万辆/日；过汉江交通总量增至35万辆/日，江汉一桥仍承担最重要的过汉江功能，承担约1/3的过汉江车流量。不过，随着二环线汉口段的建成通车和知音桥的改造完成，知音桥承担过汉江比例将有所增加。

从过江分布来看，外围桥梁承担的过长江车流增长速度，远远高于中心城区的桥隧。2013年，内环三座桥隧承担主城区过长江总量的59%，与2012年的68%相比，下降9个百分点，中心区过江交通压力降低。规划专家表示，一方面，车主出于避堵需要，宁愿绕行内环外大桥，也不愿“挨堵”；另一方面，也说明人们在双休和节假日出城的频率在增加，生活半径扩大，生活品质提高。

■轨道交通

去年日均客流量同比暴增200%

武汉轨道交通线网长度仅72公里，全国排名第九

随着地铁2号线和4号线的开通，坐地铁日益成为更多人的习惯。

2号线一期开通一年，轨道交通客运量明显增加，2013年共运送乘客2.4亿人次，日均客流量66.7万人次，较2012年大幅增加，增加幅度近200%，轨道交通承担的客运量在公共交通领域内的比重占到11.2%。而今年前5个月，武汉市公共交通工作日期间，日均客流量达到538万人次，其中轨道交通线路日均客流约105万人次（含换乘），承担公共交通出行量的20%左右。

值得注意的是，武汉市公共汽、电车2013年客运量约为15亿人次，较上年减少0.9亿人次，减少5.5%。而另一方面，2013年，武汉市全年完成公交客运量约21.7亿人次，日均客流接近600万人次，较上年增长了4.5%。这说明，增长主要来源于轨道交通。

此外，从全国范围看，已经开通运营轨道交通的城市达到16座。其中，处于轨道交通线网第一梯队的城市，北京和上海线网长度超过500公里，远远超过其他城市。广州、南京、深圳、重庆、天津、大连轨道交通线网在100—300公里之间。而武汉目前轨道交通线网长度仅72公里，排名第九。

■专家视点

四季度或升级至“严重拥堵”

汉口二环内车速将进一步降低

武汉交通规划专家预测，2014年第四季度，随着机动车的迅猛增长，交通供需矛盾将更为突出，交通拥堵指数将明显上升，拥堵时长和拥堵范围也将进一步加大，交通运行水平可能趋于严重拥堵等级，城市交通将面临严峻考验。

当前，主城内路网平均时速为20.6公里，预计未来两个月主城平均时速将低于20公里。与上半年相比，汉口地区尤其是二环以内交通运行车速将进一步降低。

所幸，随着三环线西段、北段，二环线汉阳段通车，三环线运行车速将明显上升，预计将超过40公里/小时。而拥堵，仍然集中在二环线以内的干道上。