来源：楚天时报 程婷 付强
泽林至武昌线现投入运行的中巴车
武汉至黄石城际铁路开通半月以来，对鄂州汽车客运市场冲击较大。据官方统计数据显示，截至目前鄂州至武汉方向客流减少逾30%，道路运输行业经营矛盾日渐显露。6月19日，泽林至武昌道路客运班线停运，致使部分乘客滞留。目前，该线路已基本恢复正常运行。交通道路管理部门正积极探索应对举措。
现象：客运专线经营惨淡导致停运
据了解，泽林至武昌市际道路客运班线于2002年由湖北省交通运输厅批准，全长约90公里，投入10台30人座运力，现行票价20元/人次。线路开通后，碧石、汀祖、泽林等区域群众出行，多搭乘该班线。
该线路开通至今，一直实行公车承包经营模式。由鄂州大鹏客运有限公司出资购车，享有车辆所有权和线路经营权；承包人一次性缴纳一定数额的车辆定损费用后，每月上缴一定数额的承包费用，享有车辆和线路的使用权。
武汉至黄石城际铁路正式通车后，沿线乘客分流。据客运站出示的每日客流量统计情况显示，6月13日至6月16日泽林至武昌日发客量均在300人次左右并呈连续下降趋势。6月19日，该客运专线10台大巴车集体停运。
问及集体停运的原因，一位经营者算了一笔账：每台车日均营业额约1200元，上缴公司700元、油钱400余元、过路费200元，除去驾驶员及售票员等成本，没有赢利。“集体停运的目的，主要是希望大鹏公司顾及城铁的冲击，降低承包费用。”他说。
公司：临时调配运力，推行公车公营
对于原经营者的诉求，大鹏客运有限公司相关负责人罗明新介绍，2013年公司曾组织调低过一次该线路承包费用。武汉至黄石城铁开通对汽车客运市场的冲击很大，一旦擅自降低泽林至武昌线承包经营费用，势必波及公司其他12条道路客运班线的正常运营。
6月19日，该线路承包经营人集体停运，致使部分乘客滞留。该公司调配4台中巴车应急，另说服司机恢复营运。多方协调未果，该公司决定收回车辆，实行公车公营模式。并从其他线路临时抽调10台中巴车维持该线路正常运营。
部门：积极探索应对举措
据鄂州市道路运输管理处统计数据显示，武汉至黄石城际铁路开通半月以来，鄂州至武汉方向汽车客运流失率逾30%。业内人士分析推测，一旦武昌在两年内设立城际铁路站或武汉三镇地铁网络形成，将对鄂州至武昌的客运班线形成巨大冲击。从事鄂州至武昌、黄石等的市级客运班线经营的运输企业为此担忧不已。
该处相关负责人吴国浩介绍，目前已举措有:增加市区道路运势班线的配客点，争取让客运班线开到群众家门口；将大巴车更换成小型客运车型，增加发班密度，延长车辆运营时间。
交通部门称针对该情况，他们将充分考虑运输企业的意见。
编后
编完此稿，让我想起一句俗语“神仙打架，凡人遭殃”。面对城铁开通的冲击，客流下降的困境，鄂州大鹏公司以及鄂州至武昌的客运专线没有提早做好准备，在未达成一致条件下，承包人以集体停运来维护自身利益。虽然客运公司最终通过中巴车取代大巴车运营来满足乘客需要，但这显然并非长久之计。
目前客运公司和主管在部门都在积极寻求解决办法，但愿不要让乘客等得太久，但愿各方能多考虑乘客的利益。这场“神仙打架”，我们希望“凡人”不要遭殃，而是获利。 （付强）
