来源：武汉晚报 记者谢东波 通讯员严晗

随着私家车保有量的不断增长，武汉的交通拥堵情况在加剧。昨天，市国土资源和规划局发布的《2014武汉市交通年度快报》（以下简称“快报”）显示，今年1-5月，武汉平均工作日交通拥堵指数由去年同期的“轻度拥堵”迈入“中度拥堵”时代，二环内交通拥堵明显加剧，就连快速路高峰时段的车速，也比2012年下降了7%。

快速路车速下降7%

“现在堵车越来越厉害，快速路也‘不快’了。”家住徐东的李先生，经常开车走二环线到南湖片区办事，原来十几分钟的车程，如今偶尔需要半小时以上。记者随机采访发现，和李先生感受一样的市民不在少数。

快报显示，近三年的前5个月，全市交通拥堵指数逐年上升。其中，今年前5个月的交通指数相比去年同期上升幅度超过35%，进入“中度拥堵”等级。

统计显示，今年前5个月，全市全路网高峰时段车速接近20公里/时，车流基本处于“蜗行”状态。其中，快速路高峰时段车速为32.6公里/时（含辅道），较2012年下降7.0%；主干道和次支路高峰车速均在20公里/时以下，出现小幅下降。

二环内每天严重拥堵2小时

“现在真是不敢开车去汉阳，尤其是王家湾和钟家村一带。”打开朋友微信圈和微博，不时可见类似的吐槽。随着地铁4号线二期工程、鹦鹉洲长江大桥等工程的施工建设，目前的汉阳比前几年拥堵了不少。

快报显示，受施工影响，近几年交通状况变化最明显的是汉阳区。2012年到2014年的每年前5个月，该区的轻度以上拥堵持续时间分别为1小时、2小时和11小时30分钟。

事实上，随着去年底全市机动车保有量达到历史新高153.3万辆，及城市基础设施建设项目遍地开花，不仅汉阳的拥堵在加剧。今年前5个月，二环线以内全天有12小时45分钟处于轻度拥堵以上状态，其中2小时处于严重拥堵状态。

地铁4号线为中北路降压

随着地铁4号线一期工程的开通，武汉的轨道交通线路增至3条。轨道交通带给城市的便利有多少？快报显示，4号线一期运营后，岳家嘴以南的中南、中北路交通效率明显提升。

“真是要感谢地铁，中南、中北路现在交通要比以前强些了。”家住洪山广场附近的于女士说。数据显示，4号线一期自去年底开通截至今年5月18日，其工作日平均客运量为11.6万人次，最高日客运量突破19万人次，分流作用明显。

快报称，今年前5个月，中南、中北路的工作日高峰平均车速分别上升了7.2%和21.3%。其中，中南路交通拥堵指数较4号线开通前下降5.5%，目前为轻度拥堵道路。而中北路在4号线开通后，其交通拥堵指数从原来的6.0（中度拥堵）直接降至4.9（轻度拥堵）。

过江交通流量更均衡

今年元月起，长江二桥和长江隧道开始实行限行新规后，经二七长江大桥过江的武汉市民越来越多。

快报显示，长江二桥自去年9月开始维修后，长江二桥、二七长江大桥、长江隧道3座过江通道的总过江流量出现波动，由日均25万辆降至最低20万辆，随后有所回升，维持在24万辆左右。

而随着长江二桥桥梁主体结构的维修完成，限行新规从今年元月份开始实行后，长江二桥、二七长江大桥、长江隧道3座通道的总过江流量小幅波动，维持在24-25万辆左右。其中，长江二桥的车流量较维修前下降了近4万辆/日，通行效率大为提高，而二七长江大桥的闲置通行空间也逐渐被利用，武汉核心区过江交通流量日趋均衡。