“十三五”长江中游瓶颈河段将进行整治，武汉至安庆航道水深将提升至6米多年制约长江中游瓶颈河段通航问题将有望解决。昨日，省交通厅介绍，为打通中游城市群与“长三角”经济区水运大通道，将尽早启动武汉至安庆6米、武汉至宜昌段4.5米航道整治工程前期工作，力争“十三五”交通规划开工建设，实现万吨级海轮常年直达武汉。

记者了解到，我省将抢抓长江经济带新一轮开放开发重大机遇，着力解决长江中游航道短板问题，加快建设长江黄金水道，将重点实施八大工程。

　　至安庆航道将由4.5米增至6米

目前武汉至安庆航道最大深度在4.5米，8000吨至万吨巨轮无法常年抵汉，一般仅能在每年5月至10月的丰水期通过。

武汉新港管委会方面介绍，去年就开始联合长江水利委员会、长江航道局开展武汉至安庆航道改造的研究论证，希望通过航道疏浚，水深由目前的4.5米提升至6米，保证万吨海轮直达武汉。

同时，计划武汉至宜昌段航道水深提高至4.5米，最高可以通行5000吨级的船舶，目前只能通行2000至3000吨级。届时，宜昌的水运能力又将进一步提高。

省交通厅人士介绍，为畅通长江中游干线航道，打通中游城市群与“长三角”经济区水运大通道，争取交通运输部支持，加强部省合作，尽早启动武汉至安庆6米、武汉至宜昌段4.5米航道整治工程前期工作，力争“十三五”开工建设，实现万吨级海轮常年直达武汉。

　　装箱吞吐能力居长江上中游第一位

“长江水运发展对湖北的重要意义不言而喻。”省交通厅人士介绍，长江在我省境内长约1060公里，占长江干线总长的1/3以上；沿江地区包括武汉、黄石、宜昌、鄂州、黄冈、荆州、咸宁、恩施等8个市州的48个县市区；我省占据中部“长江经济带”干线通航里程的72.6％。

目前，长江已形成上游以重庆、中游以武汉、下游以上海、南京为中心的沿江经济走廊和运输带，流域内铁水公交通运输网络初具规模。

根据省交通厅的数据显示，“十二五”前3年，我省内河航运建设投资完成188亿元，连续两年居全国第二位，全省高等级航道里程达到1738公里，环绕江汉平原的长江、汉江、江汉运河810公里高等级航道圈基本形成。全省港口吞吐能力2.8亿吨，装箱吞吐能力达163万标箱，居长江上中游第一位。

　　八大举措打造长江黄金水道

省交通厅介绍，今年我省将重点实施八大工程，打造长江黄金水道：

畅通长江中游干线航道，打通中游城市群与“长三角”经济区水运大通道；构建长江中游支流骨干航道网，支撑汉江生态经济带发展，将汉江老河口以下通航能力整体提升到1000吨级；打造五大港口综合运输枢纽，推进港城一体化发展；建设武汉航运交易所，繁荣现代航运服务业；申报综合保税区和自贸区，推动武汉沌口-阳逻综合保税区申报和建设，积极争取国家在武汉设立长江中游地区内陆自贸试验区；大力发展绿色航运；做大航运市场主体；健全水运支持保障体系，提升水上应急救助能力。

　　八大举措打造长江黄金水道

1 畅通长江中游干线航道，打通中游城市群与“长三角”经济区水运大通道2 构建长江中游支流骨干航道网，支撑汉江生态经济带发展3 打造五大港口综合运输枢纽，推进港城一体化发展4 建设武汉航运交易所，繁荣现代航运服务业

5 申报综合保税区和自贸区，优化沿江对外开放格局6 大力发展绿色航运，促进美丽长江建设

7 做大航运市场主体，推动传统产业转型升级

8 健全水运支持保障体系，提升行业监管服务水平■影响

实现“江海直达”黄金水道将释放黄金效益

“十三五”期间，武汉将实现直航万吨级货轮，达到“江海直达”，这对武汉意味着什么？

武汉新港管委会负责人表示，这将有助于武汉新港形成辐射西部、面向海外大物流格局。一寸水深一寸金，黄金水道将释放黄金效益。

　　武汉航运能力明显落后下游省市

眼下武汉正在着力打造长江中游航运中心，但8000吨级的吨位纪录与下游省份动辄万吨、5万吨的海轮相比，远远落后。

2011年，武汉新港首条“江海直达”水上高速航线72小时可抵上海洋山港，货物即可出口大洋彼岸，所耗成本大大减少，减少了武汉与沿海地区的物流成本差别。

第二年就有明显效益，当时上港集团长江港口物流公司负责人接受采访曾介绍，一年时间该公司在武汉港每周有4班船对接外港，3班船对接洋山，重点满足富士康、冠捷电子、苏泊尔等重大企业的出口衔接需求。运营一年，5000吨级班轮每次满载。为此，公司适时调整运力安排，将8000吨的运力投入进来。

　　港口建设超前却受航道制约

这也让很多外贸企业不禁着急，武汉何时才能直航万吨级货轮？武汉新港负责人介绍，从硬件来看，阳逻港的选址、建设均超前一步，完全可以停靠、吊装万吨级货轮，但是长江中下游干线航道的限制成为最大制约。

长江干线航道通航2838公里，重庆以下可通航3000吨级内河船舶，宜昌以下可通航1000至5000吨级内河船舶组成的船队，武汉以下可通航5000吨级海船。目前，长江中游安庆至武汉段航道的保证水深仅为4.5米，无法满足5000吨级以上货轮全年满载通行的要求。

武汉新港人士称，8000吨的货轮只能季节性直达阳逻港，但到了洪水期，大型船舶船桅太高，无法穿过沿线的长江大桥；到了枯水期，又因水浅而无法通行。

　　“江海直达”一寸水深一寸金

据武汉新港统计数据显示：今年一季度，其集装箱吞吐量实现21万标箱，货物吞吐量达2848.34万吨，同比分别增长21.32%和16.53%。

武汉新港管委会负责人认为，今后打通黄金水道“肠梗阻”后，万吨货轮直航武汉，将打造黄金水道升级版。一寸水深一寸金，黄金水道将释放黄金效益，坎坷曲折的荆江终将造福两岸人民。

“江海直达”航线作为长江中上游地区首条通江达海的快捷、稳定优质航线，是武汉新港航运服务的关键品牌。今后，长江干线实现武汉至安庆6米航道、武汉至宜昌4.5米航道，武汉水运发展将跃上新台阶，对集聚长江中上游地区的集装箱到武汉中转运输，推动武汉新港“立足中部、辐射西部、面向海外”大物流格局的形成有积极作用。

航道升级后，武汉水运发展将跃上新台阶，对推动武汉新港“立足中部、辐射西部、面向海外”大物流格局的形成有积极作用。

——武汉新港管委会负责人