来源: 华西都市报 记者 张想玲
“我这一辈子能够看到实现公车改革，就足矣。”一直致力于推动公车改革的原全国人大代表，湖北省统计局副局长叶青曾感慨说。作为原中南财经大学教授，叶青研究公车改革至今已15年了。对于年初的五粮液公车拍卖，叶青也关注到了。
昨日，叶青接受华西传媒集群记者采访时表示，关于公车改革，各级党政部门都在观望，国企公车改革，政策方面没有强制性规定。五粮液集团的行为目前来说属于个案。涉及到公车拍卖，他建议拍卖过程中引入专业第三方评估公司。
公车拍卖，引入专业机构估价防国有资产流失
2014年1月，包括董事长座驾在内，五粮液集团拍卖了343辆公务车。这起被称作“国企公车第一拍”的拍卖行动，将国有企业公车改革带入人们视野。
谁来确保拍卖过程中国有资产未被贱卖，车价未被低估？轰动一时的公车拍卖结束后，留下了这两个问题。叶青表示，公车拍卖中最需要防范的问题就是国有资产流失，主要途径就是低估车价或竞拍得款去向不明。
叶青说，一次合规的拍卖，必须经过第三方评估。这个价格不应由政府部门、企业等车辆所有者制定。“如果这些信息被完整公开，就能实现拍卖过程的公开透明。”
分九档发交通补贴，公车改革“杭州模式”最科学
目前公认的第一轮公车改革始于1994年。在叶青看来，中国公车改革前进这么多年，各地在探索经验时，涌现出了不少地方模式。最为科学的还是杭州模式。
杭州模式核心是，市局（副厅）级以下一律取消专车，大部分公车都向社会公开拍卖，让公车回归“工作车”的本色；实行货币补贴，按职务层级将车补分为9档，最高2600元，最低300元，钱直接打入个人市民卡，只做交通费用，不能提现；单位设立公共交通经费，解决突发事件处理等公务用车，全市成立公车服务中心，统一用车。
叶青说，杭州车改比较彻底，目前连厅级干部都不再配车。
车改后，九成公车将被削减，年内或将进一步推动在叶青看来，国家层面上，真正意义上的公车改革，始于去年底。
2013年11月，中共中央、国务院印发的《党政机关厉行节约反对浪费条例》（以下简称《条例》），提出公车改革的方向。
叶青说，目前公务用车主要分为三块。第一是专车。第二部分就是一般公务用车。第三部分则是执法、执勤车辆。
“《条例》只是为改革搭出了一个大概框架。”叶青说，细则目前还属于机密。各地党政机关也处于观望阶段。今年内或将有实质性推动。
