中国汽车工业协会副秘书长罗军民发布2022中国汽车供应链优秀创新成果。记者李永刚 摄
　　近些年，受新冠疫情影响和国际局势演变等外在因素干扰，我国汽车供应链屡受冲击，庞大的制造体系也暴露出脆弱的一面，供应链安全问题因此成为稳定汽车产业经济和健康运行的重要威胁。
　　“在我国汽车产业进入电动化、智能化的全新发展阶段，产业界更需要加强核心技术的创新和对关键资源的掌控，努力破解供应链卡点、断点和堵点，把握好重大的发展机遇。”6月28日，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会上如是发言。
　　大会上，行业领导、专家学者、企业领袖等齐聚一堂，探讨如何确保产业链、供应链安全可控，如何重塑汽车供应链新生态、构建更为安全可控的汽车产业链新体系。
　　推动近地化配套，车谷全力保证汽车产业链安全稳定


　　大会主论坛《融合创新、绿色发展——打造中国汽车产业新生态》。记者李永刚 摄
　　“今年以来上海等地受疫情影响对国内汽车供应链冲击较大，武汉作为中部地区最重要、最活跃的汽车生产制造中心，战略地位更加凸显。”中国汽车工业协会副总工程师许海东说，中国汽车产业供应链大会选址武汉经开区举行，将助力中部汽车产业集群转型升级。
　　“未来2～3年内，中国车谷新能源汽车产能占比将提升到50%以上。”武汉经开区有关负责人表示，面对因疫情影响造成的全球汽车供应链危机，武汉经开区以新能源汽车、智能网联汽车为重点，积极推动30种汽车零部件近地化配套或建立“储配中心”，全力建设自主可控、安全稳定的汽车产业链。
　　在大会开幕式上，中国车谷智能网联和电动汽车产业园也正式成立。据悉，该园区新能源汽车整车及配套产业加速发展，坚持产业链招商，抢占新能源汽车快速发展机遇，会引进一批整车零部件项目，引导新能源和智能网联汽车产业加速集聚，力争2～3年，新能源整车产能将达到50万辆/年，逐步形成近千亿的电池、电控、电机、底盘部件、传感器、车规级芯片等产业。园区将锚定建设“中国车谷”战略目标，持续延链补链强链，做大做强汽车产业，努力打造下一代汽车产业新高地，以纱帽大道为主轴，形成千亿产业园区和万亿产业大走廊。
　　以企业为创新主体，车谷在新能源与智能网联汽车领域开展科技攻关


　　2022中国汽车供应链大会会场外的整车展示。记者李永刚 摄
　　近年来，武汉经开区以科技创新为引领，充分发挥龙头企业的牵引作用，以企业作为创新主体，集合高校、科研院所等优势资源，深入推进产学研用融合发展，在新能源与智能网联汽车领域开展科技攻关和成果转化，“把关键核心技术、关键资源牢牢掌握在自己的手里”。
　　6月20日，东风汽车全新自主开发的新能源汽车纯电领域电驱动平台投产，iD2项目电驱动总成在东风新能源产业园智新科技电驱动工厂下线。电驱动总成被称为新能源汽车的“心脏”，是新能源汽车动力来源的核心部件，iD2电驱动总成在研发中已拥有69项专利发明，标志着东风汽车在构建新能源汽车动力总成关键技术优势，掌握产业关键资源等方面取得重要突破。
　　燃料电池是将氢能转换为电能的先进能源转换装置。膜电极组件是燃料电池电化学反应核心部件，由催化层、质子交换膜、气体扩散层和密封结构组成，被称为燃料电池的“芯片”。
　　新型膜电极制备技术一直被美国、英国相关公司垄断。武汉理工大学潘牧教授团队20年磨一剑，与武汉理工新能源有限公司合作完成的“低铂、高效燃料电池膜电极组件制备技术及应用”项目在武汉经开区进入规模化产业应用阶段，实现了国产膜电极的规模应用和对国际垄断的反向输出，并获得湖北省技术发明奖一等奖。目前，武汉理工新能源有限公司规模化生产的膜电极，市场占有率全球排名第5、中国排名第1。
　　质子交换膜是生产膜电极的关键材料。“以前，中国所需99%以上依赖进口。1平方米质子交换膜重20多克，与同等重量的黄金等价。”武汉绿动氢能能源技术有限公司承担国家电投氢能公司华中基地建设，该公司相关负责人介绍说，国家电投氢能公司已掌握自主核心技术，性能与国外产品相当。
　　位于武汉经开区的众宇动力，专注于燃料电池核心零部件、电堆及系统的研发和生产。截至目前，已累计申请专利183项，授权117项，其中20余项为国际领先的核心专利或专有技术，成为国内少数掌握氢燃料电池关键核心技术的企业之一。
　　发展“下一代汽车”，车谷加大布局车规级芯片产业链


　　2022中国汽车供应链大会会场外的整车展示。记者李永刚 摄
　　“在‘电动化、网联化、智能化’的发展趋势下，汽车这一单纯的交通工具正在向移动智能终端、储能空间和数字空间转变。这使得汽车和电子这两个行业的联系更加紧密，沟通更加密切。电子信息制造业和汽车制造业作为是我国经济发展的两大重要支柱产业，发展迅速，供应链的辐射带动作用大，其中的支点就是汽车芯片。”开幕式上，工信部电子信息司副司长杨旭东说
　　杨旭东谈到，因为历史性周期性的市场需求、全球范围的集成电路供应紧张、国际国内的区域性疫情扰动等原因，近两年来，保持芯片的稳定供应一直是汽车供应链企业的关注焦点。
　　5月8日，由东风公司牵头，9家企业、高校、科研机构携手组成的湖北省车规级芯片产业技术创新联合体，在武汉经开区启动运行，通过“汽车+电子信息”产业龙头企业之间的强强联手，加大车规级芯片全产业链攻坚力度。
　　此外，近年来武汉经开区先后引进培育了亿咖通科技、芯擎科技、智新科技、东软睿驰等一批头部企业。
　　在武汉经开区，实现批量化生产的，还有由东风汽车旗下智新半导体生产的车规级功率半导体模块（IGBT）。功率半导体模块（IGBT）被称为新能源汽车动力系统的“大脑”，智新半导体生产的IGBT模块，成功搭载于岚图汽车、东风风神等东风系新能源汽车，实现了对新能源汽车“三电”供应链关键核心部件的自主可控。
　　新晋“独角兽”高科技企业亿咖通科技，在研发了四大序列、多款核心产品的芯片矩阵之后，又将投资50亿元，联合芯擎科技研发车载“超级大脑”，预计2024年量产落地。
　　6月21日，专注于自动驾驶和智能网联汽车芯片研发的芯擎科技，联合亿咖通科技，将国内首款7nm车规级智能座舱芯片“龍鷹一号”搭载实车，第一辆展示车在汉亮相，“龍鷹一号”表现出强大的性能并带来流畅的车机运行和操作体验。
　　打造自主、安全、可控、更具韧性的新能源与智能网联汽车供应链，武汉经开区正在加速布局。近年来，武汉经开区相继签约落户国电投（武汉绿动）、AP氢能等项目，落地东软睿驰南方基地、智新半导体等重点项目，引进亿咖通二期、采埃孚武汉工厂升级、嘉晨生产线、翼宇新能源、弗赛特氢能等项目。中创新航动力电池级储能系统项目、羿动新能源动力电池换电项目、武汉达安氢能汽车创新试验园以及汽车五化试验基地项目正加紧建设。一条贯穿南北的新能源汽车产业集群，正在中国车谷加速崛起。
　　（长江日报记者郝天娇 通讯员李金友）
　　【编辑：郑晓晓】