长江日报融媒体9月12日讯在祖国大陆最南端——广东省湛江市徐闻县，亚洲最大客货滚装码头徐闻港雏形初现。近日，长江日报记者跟随参建方、在汉央企中交二航局来到项目现场，亲身感受这一重大工程的进展。
　　记者王谦 通讯员隋业辉 陈嘉伦 制作熊璐 视频由中交二航局提供
　　站在港口边，碧波荡漾，南面就是琼州海峡，可以隐约见到对岸海口市的轮廓，天气好时更加清晰。一条短短的海峡，把海南和广东割裂开来，港口是两岸人民的共同期盼。
　　“港口建成后，两岸的航程将从18海里缩短为12海里，居民过海的时间将从原来的3个小时缩短到1个半小时。”徐闻港项目总工曹静说，届时，徐闻港车辆年通过能力达到320万辆，旅客年通过能力达到1728万人次，海口与湛江之间的通航能力将大幅提升，旅客过海更加安全快捷。武汉旅客若是自驾前往海南也更方便。


　　徐闻港
　　水工领域“武汉造”领先全国，海上20多条船同步作业
　　“今年春节期间，一场大雾突袭海南，琼州海峡持续封航，上万过海待渡车辆和旅客滞留海口，引发全国关注。”曹静介绍，除了天气的影响，港口通行能力有限也是重要原因之一，人们因而更加期待新港的建成。
　　2016年9月28日，徐闻港区南山作业区客货滚装码头工程开工建设，由中交二航院负责施工设计总承包、中交二航局负责水工工程施工。从中国水工建设领域起家的中交二航局，已先后参与近千项港口与航道工程建设，在这一领域全国领先。
　　“港口工程量非常大，仅突堤码头就有8座，大多数是在水上施工，几乎涉及所有码头施工工艺和工程船舶。”曹静说，为了确保工程进度，多个工序必须同步进行，海上20多条船同时动起来。
　　为了防止船舶相互干扰和碰撞，工程人员也摸索出了一套船舶施工的要点：确定优先级，划定警戒线，然后合理安排工序交叉作业、流水施工。这些船舶在统一指挥下密切协作，保证了施工有条不紊。
　　在码头建设中，建设者遇到了不少难题。比如，光是沉箱数量就有237个，分6种类型，多数重约336吨。“如果用常规的气囊出运办法，不知道要等到什么时候，得想办法让沉箱自己动起来。”项目技术团队引入了先进的可拆卸移动式门架系统，最终满足了不同类型的沉箱出运。


　　徐闻港
　　克服高温高盐高湿环境，不争朝夕争潮汐
　　地处低纬度的徐闻太阳格外猛烈，长江日报记者在现场站了一会，感觉就像进入“烧烤”模式，阳光让人睁不开眼，灼热的紫外线在建设者的脸上刻画出一道道“帽带白”。
　　中交二航局项目书记陈声敢说，码头施工的环境是高温、高盐、高湿。除此之外，码头建设还是一项与潮水赛跑的活儿，建设者常常笑称“不争朝夕，只争潮汐”。
　　半夜12点，闹钟叫醒浅憩的工人，他们熟练穿上救生衣，戴好安全帽，奔赴施工现场，潮水一退一涨，胸墙露出水面的这段宝贵时间就是浇筑的黄金窗口期。
　　在潮水还未退去时，大家就在各个环节做好准备工作，测量人员密切监测着沉箱的位置，试验检测人员检查混凝土的搅拌情况。凌晨一点半，潮水缓缓退去，胸墙底层的钢筋和模板水落石出，工人们开始密切配合，绑扎钢筋、安装模板、焊接预埋件、清除沉箱上的杂物和淤泥，将混凝土打入模板……等到振捣完毕，东方已经泛起了鱼肚白。在连续作业下，8月底，随着最后一车混凝土的浇筑完成，码头工程接岸胸墙完工。


　　琼州海峡轮渡航线里程图
　　中交二航局湛江徐闻港项目负责人介绍，截至目前，237个码头沉箱均已安装完毕，接岸胸墙全部完工，8个突堤基础部分完成，码头的基础结构施工基本完毕，雄姿初现，为10月28日试通航奠定了坚实基础。
　　等到工程全部建成后，徐闻港南山作业区将承接目前海安港、海安新港的客货滚装业务转移，成为亚洲最大的客滚运输码头，真正实现公路、水路、铁路、城市公交的无缝对接，成为国际一流、功能最全、具有示范性的新一代客滚运输港口。（记者王谦 通讯员隋业辉 陈嘉伦）
　　【编辑：付豪】
　　（作者：王谦)