上世纪90年代初南湖机场行李窗口的情景

陈华站在天河机场T3航站楼的航班信息显示屏前

长江网讯 40年前，中国打开了开放的大门。作为武汉的国际大门，武汉机场也是从那一刻起，开始承担起为武汉人走向世界铺一条国际化空中之路的重任。

今年44岁的陈华，是武汉空港航空地面服务有限公司国际客运部经理，17岁时，她就成为武汉国际空中之路的第一批“铺路人”。27年里，她在机场客服这一窗口服务，见证了武汉飞向世界的速度。

从南湖到天河从手写票到扫码登机

　　武汉机场乘改革开放春风凤舞楚天

1991年，陈华从民航广州中等专业学校民航地面运输专业毕业。17岁的她进入南湖机场工作。

陈华回忆：那时，候机楼很小很简陋，甚至称不上是个楼，只能称为“厅”。而跑道也很短，只有1812米，仅能保障肖特、运七、B737这样的飞机起降。

她当时的工作内容是提前一天去塔台，拿到航班计划和航班执飞的飞机号。然后，手工制作次日航班所需的登机牌、编制座位号。在值机柜台前，她要放置一个手工的航班号牌，引导乘客在这里办理值机。而旁边的小黑板上，则是用粉笔写好的每天要起降的航班信息。

旅客持机票前来值机时，陈华要把手工登机牌的序号、托运行李的信息，写在纸质客票上，之后撕下纸质客票的乘机联，并发放提前手写好的登机牌。

陈华说，虽然是“纯手工”书写和操作，但并不觉得累，因为，每天也没有多少班飞机起降。

有飞机降落时，陈华需要骑着自行车快速地奔向停机坪，然后，再推着自行车，带领乘客出停机坪。

1995年4月，武汉机场从南湖搬迁到天河后，机场跑道长度增加到3400米，宽60米，达到了4E机场的标准。

2016年8月，武汉机场第二跑道投入使用，跑道长3600米，宽60米、2条平行滑行道、4条连接东西飞行区的垂直联络道。设计标准为国内、国际最高等级4F级。天河机场进入双跑道时代。

2017年，面积49.5万平方米的T3航站楼投入使用，把天河机场推向了现代化、国际化、智能化机场的行列。

从1995年到2017年，只用了短短22年时间，当年的“平房机场”就华丽转身，变身成如今“凤舞楚天”造型的智能化国际机场。

硬件设施飞速提升的同时，软件建设也实现了跨越式发展。随着网络和计算机的普及，2000年下半年，机场正式引入了电脑设备，旅客的身份信息、购票信息、航班信息、行李信息等，从过去的手写记录，正式进入电脑输入，并实现了互联互通。这个时候，第一次出现了电子打印的登机牌和行李牌，之后又出现了行李牌芯片等。

在陈华的一张老照片上，记者看到了1991年，那个用来公示航班信息的小黑板。而今，T3航站楼内，更大、更新、更智能化的电子显示屏，滚动播报实时的航班动态信息。

而在上个月，天河机场又引入扫码通关的智能通关设备，没有行李托运的旅客，连登机牌都不需要打印了，只需要在过安检时，出示购票时生成的二维码，就可以轻松核验身份信息，顺利通关登机。

从凭介绍信买票到打折票

　　坐飞机出行从小众“飞入百姓家”

陈华说，1991年，能坐飞机出行是非常奢侈的。因为一张机票的价格，可能抵得上一个普通职工一个月的工资。机票贵只是一方面，购买机票要单位开介绍信，也是一道很高的门槛。一般情况下，只有具有一定行政级别的人，在符合政策的前提下，才有这种资格。

上世纪80年代末90年代初，逐渐被改革开放春风唤醒的武汉商人们，开始更多地登上国家经济活动的舞台。

陈华记得，当下海经商成为时尚，一部分先富起来的商人阶层出现。在一些重要的经济活动发生时，南湖机场常常排满了等待“抢票”的生意人。比如，每年上海发行热门股票时或者广交会时，蜂拥而至的生意人就会拖着一箱箱现金赶到南湖机场排队。没有买到票的人，会在陈华的服务台前排起长队，领取一个排队号。一旦有飞往广州或上海的航班出现退票，排在最前面的人就会兴奋地冲过去，拿着值机主任签字的排队号去捡漏，买下一张机票。

到1994年，南湖机场搬迁前，机场的旅客年吞吐量仅为108万。1995年，天河机场启用。2006年，旅客吞吐量突破500万人次。2009年，又突破1000万人次。2016年，突破2000万人次。天河机场呈现跨越式发展，乘坐飞机出行的群体，逐渐从有钱人、高级别官员，扩展到普通市民。很多机票有打折优惠。

　　从没有到50条国际航线

　　天河机场铺就武汉走向世界之路

改革开放这项基本国策中，开放，意味着要打开国门，“走出去，请进来”。

1992年10月31日，武汉第一条真正意义的国际航线开通。这条航线的路径是北京起飞，经停武汉、昆明，飞往老挝首都万象。到1995年，武汉的国际航线仍没有超过5条。即使这样，在上世纪90年代，受客流不稳定等因素的影响，国际航线拓展举步维艰。一些国际航线因效益不佳一度停航。

陈华说，因为国际航线少，以至于没有一个部门专门服务于国际航线的旅客。只是在偶尔有国际航班时，才抽调5个人，负责国际航线的值机服务。

2006年8月24日，武汉市在全国率先出台了《武汉航空发展引导专项资金奖励办法》，对新开航线给予奖励，湖北省政府和武汉市政府为此设立专项资金5000万元。

2010年，随着在汉法资企业的增多，直航需求迫切。武汉市政府协调国家民航总局，甚至通过外交途径等，才谈妥了武汉直飞巴黎的航线、航权、时刻等。2012年4月，武汉-巴黎的AF139航班一飞冲天。

湖北机场集团的数据显示，至2018年，武汉开通了国际及地区航点50个、开行国际及地区航线56条（其中，客运航线50条），可以通达伦敦、旧金山、巴黎、罗马、莫斯科、悉尼、东京、迪拜等国际大都市，形成直达欧美及大洋洲，覆盖东南亚、港澳台的国际及地区航线网络。

如今，陈华所在的国际客运部，由最初的5名兼职人员，发展到100多人的全职队伍。作为国际客运部经理，陈华不断探索着，把武汉这条国际空中之路铺得更顺畅，把空中之路上的旅客服务得更周到。她先后获得湖北省五一劳动奖章和全国五一劳动奖章等荣誉。

长江日报记者张全录通讯员李军实习生廖娴彬