长江网7月12日讯(长江日报记者 陈智)12日，一段“8000吨火车开上涪江大桥抗洪”的视频在网络上爆红，点击量超过100万。

据新华社消息，7月11日上午，持续的暴雨导致涪江绵阳段水位暴涨，达到了宝成铁路涪江铁路桥封锁警戒水位，涪江大桥面临着建成以来最大洪水威胁!

于是中国铁路成都局集团有限公司应急指挥中心临时调来两车共8000吨道砟，增加大桥自重对抗洪水对大桥桥墩、桥桩的冲刷……最终“保桥成功”。

这么做到底靠不靠谱?安不安全?“8000吨火车镇桥抗洪”引发网友热议。对此，长江日报记者采访了中铁大桥院副总工程师徐恭义。“这是非常情况下采取的非常措施，挺悬的。”徐恭义说。

“腰板”够硬，才能挑得起“担子”。

“这么做应该是为了‘保梁’。”徐恭义说，“对于大桥来说，桥墩重、桥梁轻，面对洪水，‘桥面’容易随着河流中的木头等漂浮物被洪水‘推’下桥墩。”长江日报记者根据新华社和现场视频发现，此次面临威胁的涪江大桥是宝成铁路四川段的必经之地，“保梁”也是为了保障宝成铁路的全线安全。

“我对涪江大桥的桥梁结构和水情等信息掌握得不全面，但敢用8000吨火车开上大桥抗洪，一定对桥墩、桥桩的结实程度有十足的把握。”徐恭义打了个比方，对于人来说，腰板够硬，脊椎够好，才能挑得起担子，对于桥梁也是同样的道理，桥墩、桥桩要足够结实，才能承受桥面足够的力量。“若桥的基础不够扎实，面对洪水的冲击力已经够大了，再加上列车重量造成的压力，就会十分危险。”

徐恭义说，洪水来临时，有两种情况会对大桥的“腰板”造成冲击。一种是，洪水携带着巨石、泥石流，可能会把桥墩打断;另一种情况是，若桥桩没有深深扎进岩石层，猛烈的洪水会把桥冲得摇摇晃晃的，甚至把桥桩冲悬空。“在这种情况下在加8000吨的力量无疑是危险的，甚至对列车司机的生命安全造成威胁。”

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　　南京曾用5辆水罐车和4辆渣土车压桥

2016年7月4日，连日暴雨让南京外秦淮河水位暴涨，已直顶集庆门大桥桥下桥梁，危及大桥安全。有关部门在南京集庆门大桥上安排停放了5辆满载的水罐车和4辆渣土车，约200多吨重量进行压桥。

5辆水罐车和4辆渣土车停在集庆门大桥上压桥

上海曾用40吨卡车压住大桥

2015年6月16日，特大暴雨开始袭击上海。虹口区沙泾港通州路桥，因受潮汛和暴雨的合力影响，河水暴涨，造成桥面浮起，随时可能有危险。为此，虹口区政府调了4辆10吨卡车在现场压桥。

上海虹口4辆10吨重大卡车压住大桥

广西柳州曾用30辆载重卡车压桥抗洪

2009年7月5日，广西柳州遭遇特大洪水，柳江洪峰经过柳州时，水位达到89.64米，超过警戒水位7.14米。为了确保该市文惠桥的安全，柳州市用30辆载满石渣的卡车进行压桥。据现场一位工作人员介绍，这些卡车装满石头后，每辆重达26吨。

　　三十辆载重卡车停在柳州市文惠桥上压桥

1996年就曾采用过卡车压桥的抗洪方案

据了解，在1996年的特大洪灾中，曾实施过卡车压桥的抗洪方案。当洪峰通过柳州后，30辆重卡驶离大桥，文惠桥和柳江大桥恢复通行。(见习记者李玉莹整合)

(资料来源：新华社、央视新闻、四川新闻网、中国江苏网等)