长江网7月4日讯（长江日报记者韩玮）4日上午，长江日报记者搭乘一辆出租车从东湖路出发，经东湖宾馆、梨园、徐东、长江二桥、黄浦大街、金桥大道、三环线，再上机场二高速，一路体验武汉大道路面提升效果。一路平顺舒适，毫无颠簸感，出租车周师傅说：“这是武汉主干道中开车最舒服的快速路。”

按照城市景观大道和快速路最高标准，武汉大道路面要求全部“见新”。从岳家嘴至徐东大街，黄浦大街至金桥大道，车辆要经过几次起坡上高架，每经过起坡处，车辆均平稳驶过，坐在车内毫无“跳车”感。周师傅说，这是武汉大道优于其他高架道路的一个小细节。

据介绍，开车从地面驶上高架桥，在桥头伸缩缝附近突然跳一下，被称为“桥头跳车”。“桥头跳车”是城市道路的通病，多发生在环线、高架桥和立交桥的上下桥处，是桥头及伸缩缝处的高低不一致引发的。在道路翻新时，更容易出现。

不跳车，是武汉大道路面整治的标准之一。承担武汉大道汉口段施工的中国一冶集团公司项目经理介绍，根据设计的道路行车舒适度曲线，先用测量仪对整个路面高程进行连续性测量，确定曲线高程，将面层老化的沥青铣刨后再重新加铺，如果结构破损还会换板、注浆，铺完压实后的新路面与旁边的正常路面高度一致，精度误差控制在毫米级以内，确保不出现“跳车”现象。

同时，武汉大道破损路面修复，摒弃多点“打补丁”的修复方式，而是全断面铣刨、加铺、划线，因此路面上看不到明显色差和“补丁”。

记者还发现，武汉大道上的井盖与路面平齐，色差并不明显。这来自于井盖处理的精细化：先整体铺沥青，将井圈周围切成六边形，再通过钢纤维混凝土浇筑予以加固，使井盖在长期碾压下不易破损沉降，最后通过氧化铁进行调色，避免井盖与周边路面出现色差。道路两侧及中央防撞墙体还进行了涂装美化，里外经过7道工艺，而一般建筑墙面装饰仅需3道。