长江网6月13日讯 近段时间，有武汉市民发现地铁梅苑站、中南路站周边的共享单车少了，有车用又不堵路。这是武昌区中南路街与共享单车企业共同治理的成果。

梅苑地铁站A口，城管和摩拜工作人员共同转运“超量”单车。记者陶常宁 拍摄

13日上午9时，长江日报记者在4号线梅苑站A口看到，900余辆单车分成几排，停放在指定区域内，中间还留出通道供行人通行。“去年这个地铁口的单车停满了，密密麻麻，插不进脚。”附近一家便利店的店员说。

中南路街负责人介绍，经过详细调查，全街的共享单车保有2万辆就可满足需求，但去年一度停放约10万辆，必须控制总量，随时调度移走多停放的单车。

“控总量、清超量、保用量”如何做到?每天早上7点起，开始有市民陆续骑单车到地铁站，从7点40分起，单车公司会来转运“多余”车辆。到9点多，“车阵”基本“定型”，数量控制在900余辆。这是长期调查的结果。如果超过了，城管会通知单车企业前来转运。晚高峰时，单车逐渐被市民骑回家，地铁口的车辆变少，晚上10点多以后，基本没有太多人用车了。此时，3家单车企业把剩余单车运走，留出空位。第二天，当市民骑车来坐地铁时，门口便有了地方停单车，形成良性循环。

在中南路地铁站，划了两种“停车线”——实线是单车固定停放点，虚线则是“中转区”。当实线停满车后，单车可以暂时停在虚线内，城管队员也会及时通知单车企业前来转运。

中南路上的单车“中转区”。记者陶常宁 拍摄

摩拜华中地区相关负责人介绍，自从和街道联合管理之后，这半年来，他们每天的车辆运转和人工费用都降低了，投诉也变少了，而且这些地点的用户用车基本没有受到影响。

除了地铁站口，在主要路段、商圈、公交车站点周边，中南路街也按照停放面积、地形特征、人员流向等因素确定各点位存放共享单车的数量，按存放量70%的比例予以控制。同时，把单车整治与“门前三包”有机结合，宣传和引导辖区单位和门店共同管理共享单车。(长江日报记者陶常宁 通讯员殷莉红 彭雪琴 余晖)