长江网4月12日讯(长江日报记者鞠頔)轿车闯红灯右转与光谷有轨电车发生碰撞后，交管部门已认定轿车全责，但也有市民表示，如果有轨电车线路设在路中间，这样就不会影响右转车辆通行了，不知光谷有轨电车为何在路侧铺轨?

建设方光谷交通公司负责人介绍，有轨电车轨道铺设于路中、还是路侧，要综合考虑城市道路交通总体规划、道路交通组织和通行能力、工程可实施性等主要因素。光谷有轨电车L1和L2线路也有部分区间设在了路中，如L1在光谷步行街段、光谷一路段走的是路中;L2在大学园路、神墩五路、光谷七路、九峰一路等路段走的也是路中。

然而，在人流、车流都很大的关山大道，L1线为何选择在路侧铺轨?

光谷有轨电车设计单位上海城建院相关负责人告诉记者，主要受3个节点制约：首先，跨南环铁路的关山桥已在路中架设，该桥设计承受能力有限，有轨电车无法从其上面穿越，只能从路侧新建有轨电车专用桥梁，跨过南环铁路;其二，由于规划大学园路上跨三环线市政桥也在路中架设，有轨电车只能从道路东侧上跨三环线;此外，考虑到雄楚大道跨关山大道高架桥，有轨电车如果放路中，就会占用路口11米宽路幅，制约了该路口社会车辆通行能力。

因此，只能选择路侧建设，在此方案下，有轨电车直行通过路口时，与直行社会车辆同步放行，对直行和左转的车辆无影响。针对右转车辆，在不减少沿线道路直行、左转车道前提下，增加右转专用车道。同时，设置右转专用信号灯、增加“红灯亮时，严禁右转”等标志标牌，引导右转车辆行驶。