长江网3月22日讯(长江日报记者汪文汉 通讯员黄玲 林建平 肖雨)一船货物可装满6666节火车车皮,中途不加油可完成地球上任意两港间运输。 3月22日,中船重工武船集团造“巨无霸”——新型40万吨超大型矿砂船“ORE TIANJIN”号在位于青岛西海岸的北船重工命名交付。

这是工银金融租赁有限公司订造的新型40万吨超大型矿砂船(VLOC)系列首制船,也是武船集团联手上海船舶设计研究院,积极响应船东在当前市场环境下期望改善运力结构、降低成本、提升竞争力的需求共同研发的新一代产品。

该船是为巴西淡水河谷量身定制的、用于巴西-中国航线铁矿石运输的超大型矿砂船,是一款中国领先、世界先进的船舶产品。相比第一代大型矿砂船,ORE TIANJIN号更加经济、绿色、环保、节能、安全。日耗油量降低近20%,单位重量铁矿石运输成本降低30%。此外,该船在分舱、结构、推进、监测、装载等方面进行了全面升级,最大装货速度是上代船型的1.5倍,仅用16.7小时就能装载40万吨矿砂。

该船长362米、宽65米、型深30.4米,自重达到5.42万吨,满载排水量达45.4万吨,载重量40万吨,一船货物足够装满6666节火车车皮,相当于青岛前湾港到日照港的距离。该船可以每小时14.5节的航速(约为27公里/小时)连续航行2.55万海里,在中途不加油的情况下,完成地球上任意两个港口间的运输任务。

该船最大的亮点是在机舱和最后一个货舱之间预留可以满足25500海里续航力的液化天然气燃料罐空间,可改用液化天然气驱动行驶。天然气作为燃料相比传统重油在环保方面有非常大的提升,在排放的废气中,完全不含硫氧化物,氮氧化物减少30%以上,二氧化碳减少15%以上。

武船集团全面开展以“高空作业平面化”为原则的全流程工艺设计,按分段、总段、合拢三阶段推行结构和穿舱件焊缝密性试验前移,分解背烧作业,细化组立装配。全船设计62个舾装单元,将管系、铁舾、电气舾装件整体单元组合,在车间进行组装后整体吊装上船。在高效焊接方面,严控焊接品质。推行双丝埋弧自动焊,焊缝全长度UT检测一次合格率99.6%以上,确保结构强度要求,并积极应用相控阵探伤技术,提高缺陷检出率;开发应用自动加热角焊小车,提高甲板纵骨焊接质量;应用超声波焊前加热装置及双丝埋弧自动焊机,提高甲板焊接效率2倍。在精度制造方面,有效开展模拟搭载,船舶合拢阶段通过精度软件实施模拟搭载,基于模拟搭载的结果实施搭载前的二次切割作业,从而节省了正式搭载时因切割作业而消耗的时间,提高搭载效率。

据悉,该船2016年10月12日开工,2017年9月19日出坞,今年1月31日,经过7天海上试航凯旋。试航期间,航速测量、油耗测量、舵机试验、无人机舱试验、回转试验、轴系负荷测量等50余项试验项目全部合格,并受到船东、ABS、CCS船级社的一致认可与好评。

ORE TIANJIN号是继世界最长跨海大桥港珠澳大桥、挪威海上智能渔场、贵州FAST“天眼”后,武船集团参与承制的又一项世界顶级工程。北船重工作为武船“一个总部,两个军民融合基地”战略的重要组成部分,已成为国内干散货船、大型矿砂船建造行业的佼佼者。该船主要性能指标达标或超标,焊缝整齐,装配精度优良,外观线型美观,一次报检合格率等指标稳定在95%以上。