图为：1月12日，荆门爱飞客小镇漳河机场，一架赛斯纳208EX飞机正欲起飞。(湖北日报全媒记者 严运涛 摄)
湖北日报讯(记者严运涛、通讯员熊东东)1月12日，暖阳高照，荆门爱飞客小镇漳河机场，引擎轰鸣声中，一架赛斯纳208EX飞机从漳河水库边腾空而起。
这是荆门到武汉航班的“第一飞”，标志着荆门第一条通勤运输航线正式开通。荆门，这个全省唯一不通高铁的市州，跨过“高铁”一步进入飞行时代。
执飞这条航线的是石家庄中航赛斯纳飞机有限公司生产的赛斯纳208EX通用飞机，最多可乘坐9名乘客，最大时速350公里。上午10时20分，飞机从荆门起飞，11时10分准时抵达武汉天河机场，226公里的航程用时50分钟。
珠海中航通用航空公司负责这条航线运营，该公司副总经理刘宁凯说，荆门至武汉航线的初期运营，主要是接受定制包机、空中摆渡和空中旅游等业务，票价暂定为200元。
荆门航空产业园管委会副主任傅强介绍，固定航班计划3月推出，每天两班，其中上午10时30分荆门飞武汉，下午2时30分返航，优惠票价在200元至300元之间，不需要再另付燃油费和机场建设费。
“首条通勤航线的开通，是荆门打造通用航空新城的一次新突破。”傅强说，该航线是对荆门至武汉现有交通方式的重要补充和完善，为下一步开通观光旅游航线奠定基础。
200元，打个“飞的”到武汉
湖北日报讯（全媒记者 严运涛 通讯员 熊东东）坐过飞机不稀奇，但坐“私人订制”的小飞机飞省会，却少有人“尝鲜”。
1月12日，荆门至武汉通勤航线首航，作为首批“尝鲜者”，湖北日报全媒记者体验了一回低空飞行。
坐个小飞机，带你飞武汉
上午9时40分，记者赶到漳河机场。这是一个面积不大的航站楼，没有民航机场常见的一长排的值机柜台。
登机手续十分简单。核对身份证，发放手写的机票，就可以进入安检通道。
“一定要按照座位号坐!”安检员反复提醒。原来，通航飞机较小，需要根据乘客体重在飞机上安排恰当位置。
“飞机的载重量是900多公斤，除开两名飞行员，最多只能坐9名乘客，且要分布均匀、保持平衡。”珠海中航通用航空公司副总经理刘宁凯解释。
与普通民航飞机相比，堪比私人飞机的赛斯纳208EX显得娇小玲珑。机舱内，只有3排座位，每排坐3人。9个人坐在高1.3米、宽1.6米的机舱里，显得有些拥挤。
10时20分，飞机滑行、拉升、起飞。下方，美丽的漳河水库在阳光的照耀下波光粼粼，一个个小岛星罗棋布。
2100米的高空，飞机稳稳飞行，全程基本没有颠簸感。
小飞机在高空飞行，大风、气流不会对其产生影响吗?机长刘春良说，今日天气晴朗，且通航飞机的飞行高度在1500米至3000米，这一高度气流波动不大，适合通用航空作业。
11时10分，飞机降落，武汉到了。
低价飞行，能飞多久
荆门开通到武汉的飞机啦!12日，这则消息成为荆门人朋友圈的热议话题。
“不是荆门人没见识，而是对快速出行充满期待。”荆门人连华说，开通航班，荆门人有理由激动。
荆门，是全省唯一不通高铁的市州。在武汉工作的连华，每次到武汉，要么开车，要么坐绿皮火车。
“绿皮火车车次很少，最快3个半小时，多的要5个小时。”连华说，如果开车，120元的过路费加上油费，至少要200多元。相比之下，坐飞机优势明显。
然而，面对荆门人的热情，珠海中航通用航空公司副总经理刘宁凯有些兴奋不起来。
“飞机运行成本太高，200元的票价只是暂时的，长期不可持续。”刘宁凯掰着指头算账：在荆门和武汉的机场，飞机起降一次要3200元，飞行一小时航空燃油费1000元，两名飞行员一小时补贴700元，加上租用值机柜台、人工成本等，飞机每飞一次的成本约7500元。
“就算每次坐满9名乘客，200元的票价收入也不到2000元。飞一次就亏一次。”刘宁凯说，航班运行初期为打响品牌采取低价策略，但未来具体票价和航班安排，还需综合考虑多种因素。
56岁的机长刘春良，几年前曾在浙江、广东等地执飞过通勤航线。“这些地方较早在通航方面‘试水’，但成效并不理想。”刘春良说，通航飞行票价太低亏本，太高客源有限，当地通航企业出于客源、运营成本、高铁竞争等考虑，航线飞行很少，仅停留在低空观光旅游、飞行培训的层面上。
“目前，国内通勤航线中也有运行不错的，比如河北石家庄到承德的通勤航线。”武汉爱飞客航空综合体发展有限公司项目总监陈少围介绍，2016年8月，中航爱飞客公司旗下的河北通航开通该航线，每周一、三、五、日往返各一班次，目前运行情况良好，特别是承德到石家庄的旅客比较多。
“这条航线票价也只有300元左右，能运行好，地方政府补贴是一个重要因素。”陈少围说，为支持航线发展，石家庄和承德两地政府共同分担了每年约1000万元的补贴。
在陈少围看来，决定通勤航线能否持久的关键，还是在于找准定位。“若定位在普通市民出行，一旦3年后荆门开通高铁，飞机如何有效与高铁竞争?”陈少围说。
