长江网9月27日讯(长江日报记者韩玮 通讯员刘新红)“乘汉宜动车去仙桃必须在天门南站下车”，人们把这当段子说。27日，汉宜铁路大福至仙桃城区支线项目推进会召开，铁四院该项目总体设计负责人李隽透露，直达仙桃城区的支线铁路即将开工建设，建成后，武汉至仙桃的城际铁路将正式形成，全省城际铁路将在武咸、武黄、武冈、武孝基础上，增至5条。

　　仙桃人多到天门南站乘车 容量超极限车站“喊挤”

据介绍，汉宜铁路开通后，仙桃城区没有设站，而仙桃西站又离城区较远，天门南站比仙桃西站距离仙桃城区更近，因此仙桃市民大多选择到位于天门境内的天门南站乘车。目前从仙桃城区开车到天门南站需20分钟，一到节假日或暑运车站内就挤满乘客。据悉，目前，天门南站客流主要来自仙桃，日均发送旅客8500人次，最高峰达2.4万人次，远远超过设计日发送量1500人次。从天门南站到武汉经常一票难求。

为了减轻和分流天门南站出行压力，方便仙桃市民出行，加快仙桃与武汉交通一体化，省政府批复同意利用既有汉宜铁路区间接轨，新建大福至仙桃城区段。并在此基础上开行武汉往返仙桃的城际列车。

　　已通车动车线区间接轨支线国内罕见

　　直达仙桃城区支线建成后可分流天门南7成仙桃客

李隽介绍，支线自汉宜铁路汉川至天门南站之间大福村接轨，设大福会让站，此站不办理客运业务，左、右线分别从到发线上引出，经长埫口镇至沔州大道，设仙桃站。仙桃站位于市中心东南方，仙桃市政府距离该站仅几分钟车程，从该站开车10分钟内就可达市中心。大福至仙桃城区支线正线长16.69公里，设计行车时速200公里，计划2019年建成通车。

通过铁四院的反复论证，先后提出多种接轨方案，经论证和经济性比较，在汉宜铁路上就近接轨是最优方案，不仅建设线路短投资省，而且利用了汉宜线近期的富余能力，也为汉宜线创造效益。

在已经建成通车的干线铁路区间接轨新建支线，就好比在已通车的城市高架快速路上开一条匝道。李隽表示，在既有干线铁路区间接轨比较少见，而在已通车的200公里时速的动车线上接轨支线更在国内罕见，这堪称新形式下的首例。而建设难度也不小，在繁忙干线上接轨本身就很复杂，而且还跨高速公路。

为加快建设步伐、及早通车，湖北省铁路投资集团与仙桃市成立合资公司--湖北汉沔铁路公司，采用EPC(设计、采购、施工总承包)模式建设,开了城际铁路建设史上的先河。

李隽表示，2015年的数据显示，从仙桃到天门南站乘车的旅客一年达到300万人次。这条直达仙桃城区的支线建成后，一年可分流天门南站仙桃客中7成客流，为之大大“松绑”。