长江网讯（记者韩玮通讯员张静杨柳）6月28日上午10时许，随着蓝色主拱最后一段拱肋吊装到位，由中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的成都至贵阳铁路控制性工程——宜宾金沙江公铁两用大桥主拱合龙，这标志着世界第一条山区高速铁路——成贵高铁建设取得重大阶段性胜利。

一座桥创四项世界纪录

成贵铁路宜宾金沙江公铁两用桥全长1603米，主跨336米，采用公铁合建方案跨越金沙江，建成后将创造4项桥梁建设世界纪录：铁路桥面在上、公路桥面在下的设置为世界公铁两用桥首例；主跨336米，为世界最大跨度钢箱拱桥；公路桥面距离铁路桥面高差达32米，创世界第一；公路桥面柔性吊杆穿过铁路桥面刚性吊杆的刚柔性吊杆结合的公铁两用钢箱拱桥系世界首例。

“这座桥几乎涉及了所有桥的结构形式。”中铁大桥局副总经理、成贵铁路项目部项目经理季跃华介绍，“大桥包括钢箱平行拱桥和提篮式混凝土拱两种桥型，涵盖上承拱、中承拱和下承拱三种拱结构，使用了钢箱梁、连续刚构、连续梁和简支梁四种梁体。多样化的桥型和复杂的环境，为施工带来极大的挑战。”

上跑火车下走汽车是出于因地制宜

为何要设计成上层铁路下层公路？设计方中铁大桥院项目总体苏扬介绍，这是因地制宜的设计。据他介绍，宜宾跨金沙江的地势呈南高北低，成贵高铁宜宾东站位于大桥南边仅1公里多距离，车站的标高决定了铁路桥面的高度。因当地政府希望建设一座公铁两用大桥，车站的标高已达到357米，如果公路桥面在铁路之上，就会建得更高，为实现桥两边的道路平缓过渡，引桥落地部分就要建得更长，导致车辆经主桥、引桥到落地路程更长，既不经济也不实用。因此，设计师创造性地将铁路桥面设计在上层，公路在下。最终，铁路桥面距金沙江水面100米，公路桥面距铁路桥面高差达32米。经前期估算，这一因地制宜的独特设计，为当地省下数千万元。

为何要设计成拱桥？苏扬说，因上下桥面高差较大，采取拱桥能更好满足功能需要，没有其他更合适的桥型。

此外，桥位地处长江上游珍稀特有鱼类自然保护区，出于环保和鱼类生存考虑，设计上尽可能减少水中设墩，并采取降噪、水体防污多项措施。

200多束"发丝″拉住主拱高精度合龙好似玩"提线木偶″

站在金沙江岸边，远远望去，钢拱桥最大的主拱被缆索吊机的200多束如头发丝般的扣索牵拉着，好像在玩"提线木偶″。

中铁大桥局成贵铁路5标工区总工程师岳万友介绍，金沙江水流湍急，施工难度极大。为确保大桥主拱的高精度合龙，中铁大桥局采用400吨、跨度336米的缆索吊机悬臂扣挂法施工，主拱被分为58块分次吊装，通过江中停船、定位、抛锚、起吊，最重一节重达194吨。主拱最高点距江面180米。拱肋结构复杂，制造、拼装精度要求高，单件吊装重量大，呈弧形的钢拱线形控制难度大。

截至目前，项目已完成总工程量的8成多，大桥建设全面进入上部结构施工阶段，接下来将进行主跨铁路梁、公路梁吊装施工，主跨钢梁计划于今年10月底合龙，其他引桥铁路梁、公路梁及附属工程也在有序推进。

成贵铁路正线全长519公里，起于成都，止于贵阳，为新建客运专线，设计时速为250公里，纵贯四川、云南、贵州3省，跨越大渡河、金沙江、岷江，被称为“世界第一条山区高速铁路”，是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。铁路建成后，成都至贵阳将由目前乘坐普速铁路至少13个小时缩短至3个小时左右。预计2019年建成通车。

中铁大桥局供图

　　链接：武汉企业设计建造的那些“最牛”代表作

中铁大桥院设计，中铁大桥局、中交二航局建造

沪通长江大桥主跨1092米，世界唯一跨度超千米的公铁两用斜拉桥，2014年3月1日开工建设，目前在建。

连镇铁路镇江五峰山长江大桥主跨1092米，世界最大跨度公铁两用悬索桥，2016年1月开工建设，目前在建。

港珠澳大桥世界在建最大规模跨海通道（包括世界最长跨海大桥、世界最大沉管隧道）目前在建，预计2017年年底建成通车。

温州瓯江北口大桥世界首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥，2016年11月31日开工，目前在建。

中铁大桥院设计、中铁大桥局建造

商合杭铁路芜湖长江公铁大桥世界首座高低矮塔公铁两用斜拉桥2014年12月28日开工建设，目前在建。

武汉杨泗港长江大桥主跨1700米，世界最大跨度双层公路悬索桥2014年12月3日开工，目前在建。

蒙华铁路洞庭湖特大桥世界最大跨度三塔铁路斜拉桥2013年开工，目前在建。

福平铁路平潭跨海大桥我国首座公铁两用跨海大桥2013年11月动工建设，预计2019年建成通车

武汉鹦鹉洲长江大桥世界首座三塔四跨结合梁悬索桥2014年12月28日通车

成贵铁路鸭池河特大桥世界最大跨度结合桥2014年12月开工建设，目前在建。

成贵铁路金沙江公铁两用大桥世界最大跨公铁两用钢箱拱桥2013年12月16日开工，目前在建。

中铁大桥院设计

张家界大峡谷玻璃桥世界最大跨度玻璃桥2016年8月20日对外试运营。

深中通道继港珠澳大桥之后我国又一项世界瞩目的跨海通道工程2016年12月30日开工。

中交二航局建造

贵州北盘江第一桥 大桥桥面至江面高差达565米，为“世界第一高桥”。720米的主跨，在同类型桥梁中位居世界第二。工程创新性采用步履式顶推钢桁梁施工尚属世界首创，于2016年12月29日通车。

湖南赤石特大桥大桥主跨380米，为世界第一大跨径高墩多塔混凝土斜拉桥，拥有七项“世界第一”。于2016年10月28日建成通车。

厦漳同城大道沙洲岛特大桥 为世界最宽单塔斜拉桥。于2014年7月18日开工，目前在建。

金安金沙江大桥 位于丽江，是世界上在“三高地区”（高海拔、高差大、高地震烈度）建设的最大跨径峡谷钢桁架悬索桥。于2017年3月1日开工，目前在建。

马鞍山长江大桥 实现了三塔两跨悬索桥跨径由百米向千米的重大突破，为世界第一连续双主跨超千米大桥，于2013年12月建成通车。

海南铺前大桥 抗震设防烈度国内最高，设计基本风速国内最大，且为国内首座跨越地质活动断层的特大型桥梁。于2015年10月10日开工，目前在建。

长江南京以下12.5米深水航道工程 是全国内河水运投资规模最大、技术最复杂的国家重大工程。全长约227公里的二期工程于2015年6月开工，目前已初步具备通航条件。

马尔代夫中马友谊大桥 世界上第一座在珊瑚礁上建造的跨海大桥。于2015年12月30日开工，目前在建。

塞尔维亚泽蒙-博尔察大桥 欧洲首座“中国造”大桥，也是中国基建企业进入欧洲的第一个项目。于2014年12月18日通车。

肯尼亚蒙内铁路 是肯尼亚独立以来最大基础设施工程，是首条采用中国标准、中国技术、中国装备制造和中国管理建造的国际干线铁路。二航局承担总里程1/4。于当地时间2017年5月31日建成通车。

中建三局建造

武汉东湖通道全长10.6公里，中国最长的城中湖底隧道，于2015年12月28日通车。

武汉绿地中心建成后总高度达636米，为世界第二高楼、中国第一高楼，目前在建。

武汉光谷中心城地下空间 总建筑面积52万平方米，是全球最大单个地下空间，目前在建。

武汉四环线汉江大桥 亚洲最宽预应力混凝土斜拉桥，2017年6月16日通车。

阿尔及利亚大清真寺宣礼塔建成后高度达265米，为非洲第一高，目前在建。

巴基斯坦白沙瓦至卡拉奇高速公路项目（苏库尔至木尔坦段） 是“中巴经济走廊”最大交通基建项目，目前在建。

铁四院设计、中铁十一局建造

非洲亚吉铁路2016年10月5日，连接埃塞俄比亚和吉布提两国首都的亚的斯亚贝巴－吉布提铁路（简称亚吉铁路）正式通车，是非洲第一条现代电气化铁路。中铁第四勘察设计院承担了整个吉布提境内80公里线路设计。中铁十一局承建其中一段的电力、电气化、通信信息、信号工程建设，以及其中3个车站、6个牵引变电所建设。

　　中铁十一局建造

世界最大单口径射电望远镜2016年9月25日上午在贵州省平塘县落成启用。中铁十一局先后参与了该项目进场道路、台址开挖、引水隧洞、圈梁浇铸、科研综合楼、移民房建等几乎全部土建工程建设。

葛洲坝集团承建

大藤峡水利枢纽船闸工程工程位于珠江流域西江水系黔江末端，是国务院确定的172项重大水利工程之一。该工程是珠江流域的防洪控制性枢纽工程，也是珠江-西江经济带和“西江亿吨黄金水道”基础设施建设的标志性工程，建成后对于保障澳门、西江中下游及珠江三角洲地区供水安全，优化能源结构、带动沿江经济社会发展具有重大意义。

其下闸首人字门高47.5米，最大单扇门重1345吨，刷新了三峡船闸人字门的最大高度和最大单扇门重量，将成为“天下第一门”。

葛洲坝集团承建船闸工程、黔江副坝工程、南木江副坝工程、南木江下游河道整治工程、交通工程及机电、金属结构设备安装工程。目前在建。

巴基斯坦N-J水电工程 当地时间2016年10月23日12时8分，被称为巴基斯坦“三峡工程”的N-J水电工程引水隧道左洞全线贯通。

N-J水电站具有世界少有的超长引水隧洞,其设计总长约67公里。引水隧道贯穿喜马拉雅山断裂段，具有高埋深、大变形、软硬岩相间复杂地质条件，施工难度极大。11月5日,首台机组盘车完成并通过验收。（记者韩玮通讯员王虎张静隋业辉程超徐云华整理）