长江日报融媒体6月15日讯(韩玮 张晟 实习生张雪婷 通讯员王思敏)16日上午，长江上最宽的武汉沌口长江大桥将合龙。目前，长江武汉段已建通车的8座大桥和在建的3座大桥次第排开。江底，地铁7号线、8号线过江隧道正在掘进，加上已通车的武汉长江隧道、地铁2号线、4号线过江隧道，到2019年底这些通道全部建成，长江武汉段将形成16条过江桥隧格局。这么多桥隧，是否够用?武汉市交通发展战略研究院交通规划室主任陈光华表示，仅靠建桥车行过江难以满足需求，未来主要靠地铁。

二七长江大桥

　　武汉11座已建在建长江大桥并在一起并排可跑百辆车

　　首尾相连逾70公里相当于武汉到黄石高速公路总长

16日，长江上最宽大桥合龙，年底即将通车。目前长江武汉段已建、在建的长江大桥从上游至下游共11座，依次为军山长江大桥、沌口长江大桥、白沙洲长江大桥、杨泗港长江大桥、鹦鹉洲长江大桥、武汉长江大桥、武汉长江二桥、二七长江大桥、天兴洲长江大桥、青山长江大桥、阳逻长江大桥。沌口长江大桥、杨泗港长江大桥和青山长江大桥正在加紧建设，剩余8座大桥已投入使用。到2019年底，11座大桥将巍然耸立于江面。

长江日报记者计算，若将11座大桥并排放在一起，除去护栏等设施，宽度相加，总宽度近373米，以3.73米左右一个车道计算，可让近百辆车并排行驶。若将这11座大桥连同引桥首尾相连，总长达到72公里，相当于从武汉开车走武黄高速到黄石的距离。

鹦鹉洲长江大桥

　　目前武汉主城平均每天67万辆车过江

　　长江二桥车流量最大已经饱和

根据武汉城投提供的数据，目前，武汉三环以内主城范围内过江年平均日交通量达到67万辆。2016年的数据显示，其中，长江二桥年均日交通量14.54万辆，在目前所有已通车的过江桥隧中，流量最大，已处于饱和。二七长江大桥年均日交通流量11.8万辆，排行老二。鹦鹉洲长江大桥年均日交通流量11.32万辆，排名第三。武汉长江大桥年均日交通流量达9.5万辆，白沙洲大桥年均日交通流量7.82万辆，天兴洲大桥年均日交通流量5.1万辆，长江隧道年均日交通流量6.96万辆。

陈光华认为，总体来看，这些桥隧运行还比较平稳，长江大桥、长江二桥、长江隧道已处于饱和运行状态，若再增加车流，极易发生拥堵。

目前正在建设的4个过江通道到2020年将发挥作用，根据武汉市交通发展战略研究院预测，建成初期，沌口长江大桥日交通量为4.8万辆，杨泗港长江大桥日交通量7.9 万辆，三阳路长江隧道日交通量7.6万辆，青山长江大桥日交通量7万辆。届时，这些新通道将为武汉车辆过江日均增加近30万辆的流量。其中三座大桥远期预测均将突破11万辆。

武汉长江二桥

　　仅靠建桥车行过江仍不够用 未来主要依赖地铁

　　武汉已建在建、规划预留及研究的过长江通道达28条

陈光华认为，武汉两江三镇的城市形态和空间格局在世界上绝无仅有，也正因如此，长江两岸的均衡发展必须倚赖过江交通。但是仅靠机动车过江仍然承载不了两岸发展的需求，武汉还在打造长江主轴，两岸的需求也会更加迫切。“跨江大桥的作用是构建骨架，均衡布局。但是建再多桥，如果机动车一味发展，仍然不够用，未来过江出行更多依赖大运量且更环保的地铁。

是否建了11座长江大桥就够用不再堵车?青山长江大桥和杨泗港长江大桥的设计者——中国工程勘察设计大师、中铁大桥院副总工徐恭义也坦言，桥建多了，两岸交通方便了，开车的人就会更多，交通量就会翻倍，武汉过江需求不能仅靠建桥满足。“这个无法预测，我可不能打包票说够用。”他表示提倡地铁出行。

徐恭义介绍，杨泗港长江大桥设计时就考虑到两岸人口、商业密集，过江需求量日益增大，且长江上桥位紧张，若将大桥建成单层，15年后就将无法满足需求。为此，大桥最终设计为双层公路大桥，上下共12车道，能满足机动车、非机动车、人行及自行车过江。在一座桥上满足如此多功能，世界范围内都不多见。

陈光华表示，为满足未来需求，车行通道方面，除目前已建在建的11座大桥和2座过江隧道(长江隧道、三阳路隧道)外，还规划预留了4座过江通道的位置：金口通道、青菱通道、铁机路通道和堤角通道。其中，金口通道位于军山大桥与沌口大桥之间，青菱通道位于沌口大桥与白沙洲大桥之间，铁机路通道处于长江二桥与二七长江大桥之间，堤角通道处于二七大桥与天兴洲大桥之间。

此外，随着107国道改线，正在规划研究的还有3座过江通道：107国道外绕过江通道、新港高速过江通道、临港高速过江通道。其中，临港通道连接阳逻和光谷，新港通道连接阳逻、鄂州，107国道外绕过江通道处于外环以外。

轨道过江通道方面，除已建在建的2号线、4号线、7号线、8号线以外，按照《武汉市轨道交通线网规划(2014-2049年)》和正在编制的第四期轨道交通建设规划，地铁10号线、11号线、12号线、13号线、17号线、20号线均为过江线路。其中，10号线和12号线都是两次过长江。

陈光华介绍，因为长江过江通道资源稀缺，要满足通航需求，不能太密，设计时就采取公铁合建或两条地铁公用通道的复合方式。比如，地铁7号线与三阳路隧道共通道，成为公铁合建隧道;11号线与12号线共通道的方式也正在研究中;10号线或与铁机路过江通道共通道，17号线与青菱通道共通道过江。

从远景来看，武汉已建在建、规划预留及研究的过长江通道将达到28条。统计数据显示，现有的2号线、4号线发挥了超强的过江通道作用，每日分担了全市33%的过江客流。陈光华认为，新的过江通道的形成，有利于均衡过江交通分布，缓解现有过江通道及两侧衔接通道交通压力。至2020年，武汉市域“五环十八射”快速路网体系将形成，武汉将全面建成“环射成网、循环联通、相对独立”的市域骨架系统。

下一步，规划部门将重点加快过江轨道布局，通过规划两岸轨道过江通道，织营顺江与垂江相济的轨道线网，提升公共交通方式分担比例，解决过江交通问题。

　　链接：已建在建11座大桥和5条隧道“名片”

　　8座已建成通车大桥：

武汉长江大桥是中国在万里长江上修建的第一座铁路、公路两用桥梁，使京广铁路连成一体。1957年10月建成通车。全桥总长1.67公里，其中主桥长1156米，北岸引桥303米，南岸引桥211米。公路桥面宽22.5米。

武汉长江二桥是武汉市第2座长江大桥，也是长江上第一座特大型预应力混凝土斜拉桥。连接汉口黄浦路立交与武昌徐东大街。它与武汉长江大桥相呼应，组成武汉内环线，使武汉城市交通形成第一个“环”。它位于武汉长江大桥与二七长江大桥之间。全长近4.7公里，其中主桥长1.87公里，桥面宽29.4米。

白沙洲长江大桥是武汉第3座长江大桥，为双塔双索面斜拉桥。大桥全长3.58公里，其中主桥长2.46公里，宽30米，连接武汉三环线西南段，于2000年9月建成通车。连接洪山区青菱乡与汉阳江堤乡。它的建成，使107、316、318等国道由“瓶颈”变通途，是打通武汉三环线的两座桥梁之一。

军山长江大桥是武汉第4座长江大桥，也是武汉外环高速公路西南段重要咽喉，连接蔡甸区军山、江夏区金口。京港澳、沪渝高速从这里跨越长江。大桥为五跨连续双塔双索面半漂浮体系斜拉桥。全长4.88公里，其中正桥长2.85公里，桥面宽38.8米。2001年12月建成通车，是当时长江上最宽的桥。

阳逻长江大桥是武汉第5座长江大桥，于2007年12月建成通车，连接新洲区阳逻和洪山区向家尾村，是京珠、沪蓉等国道主干线武汉外环高速公路的重要跨江通道，与军山大桥共同连起武汉外环。主跨1280米一跨过江，是当时国内跨度第四的悬索桥。大桥全长 10公里 ，由 2.7公里主桥、 7.3公里接线及一处互通式立交桥构成。大桥桥面宽 33米 ，双向6车道。

天兴洲长江大桥于2009年12月通车，是武汉市第6座长江大桥，第二座公铁两用斜拉桥，它与白沙洲大桥共同连起武汉三环线。是京广高铁跨越长江的关键性工程，使中国有了第一座跨越长江的高速铁路桥梁。曾创下跨度、荷载、速度和宽度4项世界第一。连接汉口平安铺和武昌武青主干道，主桥长4.6公里，公路引桥长 5.1公里，公路桥面线路全长9.7公里，公路桥面宽27米。

二七长江大桥是武汉市第7座长江大桥，位于长江二桥和天兴洲长江大桥之间，是当时世界最大跨度的三塔斜拉桥，以及世界最大跨度结合梁斜拉桥。2011年12月底通车。北起江岸区武铁新江岸小区处，南至青山区钢都花园罗家港。大桥总长度约6.5公里，其中主体工程2.9公里，桥宽28米。

鹦鹉洲长江大桥是武汉第8座长江大桥， 2014年12月底通车。位于武汉长江大桥与杨泗港长江大桥之间，为世界跨度最大的三塔四跨悬索桥，连接汉阳鹦鹉大道和武昌复兴路。全长9.18公里，其中正桥全长3.4公里，桥面宽38米。它与二七长江大桥共同“画圆”武汉二环线。

　　3座在建长江大桥：

沌口长江大桥是武汉第9座长江大桥，位于军山长江大桥与白沙洲长江大桥之间，为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，是目前长江上最宽大桥。主桥长1.5公里，主跨760米，宽46米，采用双向8车道高速公路标准建设，设计时速100公里。整个工程由沌口岸引桥、跨江主桥、洪山岸引桥、南接线四部分组成，线路全长8.6公里。今年底建成通车。

杨泗港长江大桥是武汉市长江上第10座大桥，位于白沙洲长江大桥和鹦鹉洲长江大桥之间，连接汉阳国博立交与武昌武金堤八坦立交，桥面宽33米，正桥长4.13公里，主跨1700米一跨过江，线路全长5.8公里。它是一座双塔钢桁梁悬索桥，长江上首座双层公路大桥，共12车道，也是世界上跨度最大的双层公路悬索桥，预计2019年建成。

目前在建的青山长江大桥是武汉市第11座长江大桥，位于天兴洲长江大桥下游约7.5公里处。线路总长度为7.5公里，其中跨江主桥长4.4公里，采用双向8车道高速公路建设标准，桥面宽47米。2019年建成后与沌口长江大桥共同“画圆”武汉四环，并将刷新沌口长江大桥的“最宽”纪录。

　　3条已建成通车隧道：

武汉长江隧道于2008年12月28日建成通车，全长3600米，被称为“万里长江第一隧”。

地铁2号线过江隧道于2012年12月28日建成通车，全长3100米，是中国首条穿越长江的地铁隧道。

地铁4号线过江隧道于2013年12月28日建成通车，全长3003米。

　　2条在建隧道：

地铁7号线过江隧道(三阳路过江隧道)，隧道全长4650米，是世界上首座公路、地铁合建的盾构隧道。预计明年建成通车。建成后将呈现地铁列车和机动车辆同时在隧道内奔驰的景象。

地铁8号线过江隧道，隧道全长3186米，为目前国内最大直径单洞双线地铁隧道。隧道内相当于4层楼高，两列地铁在隧道内可“擦身而过”。今年年底将建成通车。