长江日报融媒体5月13日讯(马振华 刘舒)长江日报今日报道了我市闹市区立体车库闲置率过半，在网上引起热议。网友呼吁降价解决闲置问题，车库运营商回应称成本高宁可闲置也不能降价。专家建议，根本上要从调整停车结构做起，严控路边临时停车。

美国纽约：

闹市区停车难是全世界难题，国外是怎么做的?生活在美国纽约的米雪·丹妮奥对长江日报记者说，纽约闹市区曼哈顿停车也难，解决停车的办法，除了路边停车，主要就靠修建立体停车楼。立体停车运营成本高，因此比路边停车贵很多。路边一般是一小时四到五美元，最贵的可能会到六美元，立体停车楼一天可能是三十到五十美元，二者价格差很大。曼哈顿停车太难，白天很难找到路边停车，只能去立体停车，因此能停到六七成左右。

她说因为纽约曼哈顿的中心城区那一块，地比较紧张，立体停车楼还蛮常见的。在曼哈顿，立体停车位会比路边停车贵很多，所以一般人还是多选择停在路边。特别是路边每天晚上六点钟之后是免费的，所以基本上晚上能停路边能找到位置都停路边。像路边的那个停车费，一般是一小时四到五美元最贵的可能会到六美元。立体停车楼的话一天可能是三十到五十美元，价格差很大。如果想在住家附近租一个那种立体停车位的话，大概包月价格是三百到四百美元一个月。像曼哈顿核心商圈大公司聚集上班通勤区域，一般来说很难找到停车位，那么大家只有停到立体停车位去。

英国伦敦：限制路边停车提高立体车库使用率

在英国伦敦，则通过限制路边停车方式，提高立体停车使用。在伦敦工作的英国人桑德普告诉长江日报记者，伦敦是不鼓励开车，要开车进入伦敦的中心城区，每天要交11.5磅的拥堵费。即便开车进入中心城区，要想路边停车必须申请许可。申请了许可，也还不一定能停，每个路段都有牌子，写了可以停车的时间段和停车时间，有的可以停20分钟、2个小时，有的路段不允许停车，有的只能上下人，越是中心城区商业圈越是不能在路边停车。

桑德普说，路边停车种种限制，使得英国立体车库使用率很高，有一家立体停车公司在全国连锁了500多个立体停车场。并且立体停车价格也不便宜，伦敦牛津街相当于武汉江汉路、武广商圈，一个小时折合人民币250-260元，其它相当于武汉二环非商业区，1小时折合人民币120元。

运营成本高立体车库宁可闲置也不愿意降价

“从报道所说的情况来看，并非是用车的人不愿去那停车库，而是那收费贵。”网友“泰安”说。网友“江山”表示，立体停车每个月都在五六百以上，价格确实偏高。网友“羽球小男人”说，立体停车太贵，比路面停车便宜绝对有人停。

既然限制，为什么立体车库不降价提高停车率呢?汉口一家立体车库运营商负责人说，公司在新华西路的立体车库已建成一年，但是迟迟没有投入使用，因为车主想停车费便宜，而运营方亏损大，宁可限制也不能降价。

该负责人算了笔账：3个人工，一人2700元每月，电费每月1000元，保养费每个车位50元，33个车位就是1650元，还买了保险，每个车位100元，加起来每个月至少1万。如果所有车位租出去，350元一个车位，共收益11550元，铁定亏本。所以如果闲置，就只亏前期投入的那些钱，低价运营，每个月还亏得更多。

市机动车停车场行业协会有关人士表示，现在有的立体车库尝试把车位费降到车主心里预期价格，但是其实根本不能承受那个低价，就在维修费里面克扣，给停车安全留下不小隐患，反而对立体车库行业健康发展产生很坏影响。

专家呼吁武汉调整停车结构

“纵观世界各大城市，很多都将建设立体停车库作为解决停车难问题的一个方向，然而长期以来武汉很多驾车的人习惯在路边停车，只要是没人管的，就停在路边，这挤压了立体车库的生存空间。”武汉交通专家胡润洲说。长江日报记者在闲置率高的汉口民航大酒店旁边立体车库看到，立体车库内停不满，而门口小路边却停满了车，即便车辆被贴了罚单，也不进车库。武昌天源路立体车库有关负责人说，立体车库旁的路不是主干道，不少车主见长期在路边停车被贴条的几率不大，宁可停路边也不进立体车库。胡润洲分析，武汉现在停车分三块：路面停车、社会公共停车、配建停车。这三者应该有个合理的结构：路面停车控制在5%以内，社会公共停车在15%-20%左右，配建停车应该达到75%—80%左右。可目前武汉市的结构颠倒了，路面停车占到20%左右，社会公共停车只有5%左右，配建停车为70%左右，路内停车超过可承受的范围，甚至影响到路边的行人，这就不合理了。路面停车应该向社会公共停车和配建停车转移，如果公共场所、超市、小区按80%配建停车位，停车紧张的情况就不会存在。