丁根(左)对列车电路进行测试 通讯员产启斗 摄

本报讯(张晟 通讯员曾斯 产启斗)每天，武汉轨道交通1号线列车司机在进站停车以及列车启动前、呼唤应答都要鸣笛，每列车1天鸣笛600次以上。为确保车辆不“失声”，武汉地铁运营公司的一位技工连续半个月钻到车底研究电路，终于摸索出一套零成本保养维修法，即通过改造列车大修时拆卸下来的废旧元器件，确保1号线列车运营时能正常鸣笛。

1号线是我市最早的一条轨道交通线路，绝大多数站点没有安装屏蔽门。因此，地铁运营公司对列车鸣笛有着严格要求，目的是提示乘客候车时注意安全。

2015年，丁根成为车间大架修电路工班第一任工班长，上任后他发现列车电笛故障较多。为了解原因，丁根经常钻到列车车底，分析故障原因。

经过半个月他终于找到原因：由于电笛回路控制的继电器相对容易风吹雨淋后发生故障，导致列车无法正常鸣笛。

丁根说：“既然继电器怕风吹雨淋，何不将电笛继电器移至列车驾驶室内呢?”丁根暗下决心。说干就干。丁根通过电路进行分析，结合1号线三种不同车型的实际情况，重新设计电笛回路控制电路。在不影响运营的情况下，他利用每次列车月修和列车双周检的间隙，花了4个月时间完成了1号线47列车电笛控制回路的改造工作。

此外，丁根在从事修理工作的7年时间里，一直留意废旧物品归类分析。2016年1号线一期列车大修期间，丁根针对拆卸下来的96个继电器进行分析，发现该继电器和电笛继电器电压型号相同。

丁根尝试将拆卸下来的废旧继电器替换现行电笛继电器。他介绍，废旧继电器质量比较可靠，且有4对触点可用，而电笛改造只用1对，另外3对触点还可做备用。

去年10月，丁根带领工班以零成本完成了所有继电器更换工作。经过近半年的运营，检修资料显示，电笛的线路和继电器故障为零。