光谷广场地铁站员工合影。通讯员刘娜 摄

记者陶常宁 通讯员曾斯 黄彦 产启斗

“嘟……嘟……”，10日早上8点半，光谷广场地铁站，伴随着充满节奏感的闸机开关声，人们乘坐地铁去上班，沿着熟悉的路径刷卡、进站、下楼、候车，这是光谷站一个普通工作日的早晨。

此时，刚值完通宵夜班的值班站长黄喆正和白班站长吴珂一起召开班前会，客流、票款、乘客遗失物品登记、检修记录等等，事无巨细，一件件交接清楚。不同的是，黄喆下夜班后没有立刻回家，而是留在车站协助白班，这似乎已经成了光谷站的一个传统，“上班的人催着下班的人走。”

光谷站四代站长，

人人都有颗“强心脏”

武汉地铁2号线光谷广场站，提起它，人们都说这是一个奇迹。一座标准站，每天承载着近20万人进出，客流持续全线第一；开通四年多来，保持着安全生产平安无事故的纪录。不少人都说，在这座车站工作的值班站长都有一颗“强心脏”。

一座地铁站，配备4名值班站长，24小时值班，实行轮班制。2012年底开通至今，光谷站的值班站长已历经四代，共9名。第一代值班站长董轩、余珺、祝泉、梅晶；第二代潘媛媛；第三代郭小琛、郭慧；第四代则是黄喆、吴珂。“每个站长都有讲不完的辛苦故事，”站区长胡海宏介绍她的爱将们时笑道，正因为在光谷站锻炼过，这些站长都成长为地铁的技术骨干。

“当光谷站的站长，既需要能力，还需要勇气。”这是业内公认的最累的岗位之一。翻阅历任值班站长简历，绝大多数都具有地铁客运服务9年以上工作经历，并具备4年以上的站长资格。光谷站的工作量，是其他普通车站的两至三倍。

昨天早上，记者跟着黄喆，就看她马不停蹄地同时处理N件事，笔记本上记录得密密麻麻。查看她的微信计步，值夜班就已经有一万多步，如果是值白班基本有2万步，如果遇上大客流，那全天基本就是在不停行走，就像一颗停不下来的“陀螺”。

在标准站内，

如何应对20万的客流

目前，光谷日均客流近20万人次。典型的标准站设计、站前折返、客流走向单一、每年呈6%以上的客流增长率……这些因素使光谷广场站的乘客输送任务难度大大增加。

胡海宏细数了一年中光谷站要遇到的大客流种类，“每天早晚高峰的通勤客流，这部分乘客非常成熟，刷卡进站，很有序，”她介绍，另外每逢元旦、清明、端午、中秋、国庆、跨年夜等，是以学生为主的休闲购物、观光客流；每年寒暑假学生离汉、返校客流；3月和10月的公务员考试客流；再包括商业活动聚集的客流等等，“几乎每个月都会遇到大客流。”

2012年12月底，2号线开通之初，全新的地下站设施设备、陌生的工作环境和远超预期的客流量，挑战巨大。首批入驻的值班站长梅晶带领同事们，摸清车站所有设施设备情况，再分头到各出入口观察乘客动态，实时统计客流情况，多次讨论客流流线，摸清容易堵塞的环节。经过近一个月探索比对，针对客流最大的C出入口，得出了节假日大客流期间需限流、加强防护、引导乘客避免进出站交叉行进的结论。这套方法被沿用下来并做了改进。

2013年11月，武汉地铁集团公司领导在现场调研大客流后，当即决定在地面增设售票厅，安装10台自动售票机、增设3个充值窗口；车站东西出闸机分别外扩10米。如此一来，车站付费区面积增加近120m2，新增5组进闸机。

2015年3月26日，受赏樱潮和清明小长假叠加的影响，光谷广场站客流突增，车站启动大客流应急预案，通过站外限流、站内疏导、广播引导、增设临时售票点等方式，完成了29.6万乘客的客流输送工作，创下了武汉地铁车站单日最高客流纪录。

面对常态化的大客流，车站制作了《车站客流导线图》和《大客流任务卡》，编制客流组织方案，规划客流导线和人员定位。这“一图一卡”截至目前已更新了20多个版本。

成为地铁人才的培养基地，

以“光谷人”为荣

一个仅20人的班组团队，要跟近20万乘客打交道，光谷广场站现有客运服务人员45名，平均年龄24岁，女员工65%。

“在光谷站培训、工作过的地铁员工，四年多来已有300多人。”胡海宏说，其中大部分已成为各车站的中流砥柱。

“光谷站的这群90后孩子们太令我感动了，”胡海宏感慨道，他们身上都有一股“光谷站精神”。

当记者问及何为“光谷站精神”时，胡海宏和黄喆异口同声道，“不怕苦，不怕累，能吃亏。”

只有在光谷站工作过的人才懂得这9个字的分量，经过光谷大客流的洗礼，对于地铁人而言，是一种荣誉。对于光谷站的地铁人来说，安全送走每位乘客是他们最大的责任，要达到这个目标，就要脚踏实地，撸起袖子加油干。