卢红斌在检修车辆。记者周迪 摄

编者按：新年伊始，大家都会对2017年充满热切期盼，无论是个人的愿景，还是这座城市的发展。

但美好的未来不会从天而降，它需要我们凭借勤劳和智慧去争取，所谓“艰难困苦，玉汝于成”。个人命运、城市命运、国家命运，从来休戚与共。武汉的发展，期待着1000万市民一起努力，正如习主席在元旦贺词中所号召：“大家撸起袖子加油干！”

许多建设者早已行动起来，创下了一项又一项佳绩，让武汉频频惊艳刷屏。今天起，我们推出一组建设者风采的报道，他们以饱满的奋斗热情，迎接市第十三次党代会的召开。

每天早上6点前，第一班地铁停靠站台，带着乘客开始新的一天。它看上去和昨天一样，运行平稳、按时到达。但很少有人知道，这恒久不变的稳定背后是“地铁医生”们每夜从不间断的检修。卢红斌就是一名年轻的地铁老医生，2012年至今，他带领班组员工完成了总计一万多列次的车辆检修工作。

武汉晚报记者张希为 通讯员曾斯 黄彦

“主刀”2号线列车“架修手术”

昨天上午10点，在武汉地铁常青车辆段，一列2号线“梅花红”列车被“大卸八块”：“底盘”被拆下，车厢一节节分解开，车门也被卸下，车体静静地架在维修车间的轨道上。卢红斌和另外3个同事跪在车底下，一边“瞄准”，一边指挥开叉车的同事前后左右移动，将一个“铁箱子”送到车底下。

卢红斌介绍，他们正在进行“架修”。所谓“架修”，其实就是对车辆重要部件进行分解、清洗、检查、探伤、修理，进行全面检测、调试及试验。

“车辆一旦运营6年或运行公里数达60万公里就要架修，达到120万公里则要大修。”卢红斌说，这台车号为B24的列车运行里程已经接近60万公里，是2号线第一台进行“架修手术”的车辆。接下来2号线一期上线的33列车都要陆续到这里架修，为此他们成立了3个班组，专门给车辆“看病”。他带领的制动班组有12个人，负责检修制动系统。

分解转向架、拆卸车钩、拆掉贯通道、拆车门，从去年12月26日开始，十多天来他们所做的事情就是把部件拆下来，该送厂家返修的返修，该检查的检查，该替换的替换。因为这是他带领的班组头一回经手大规模“拆车”，费了不少精力。

“光这个空气压缩机我们就拆了一天。”卢红斌指着“铁箱子”说。原来，这个重达350公斤的箱子是这列车的空气压缩机，是列车的“刹车”系统的重要组成部分。几天前拆下来检修，现在要原样装上去。

这个活儿的精细程度堪比举着杠铃穿针。箱子由4颗螺丝固定在车底，必须把它先举起来，对准4个“扣眼”后再拧上螺丝。箱子太沉，只能用叉车移动，还不能碰到旁边密密麻麻的配件。

“地铁夜班医生”通宵上班

在组建2号线架修班组以前，卢红斌负责给2号线列检，相当于是“地铁夜班医生”。当每天晚上10点半地铁收班后，他们的工作就开始了。

卢红斌说，漫漫长夜对于他们来说一点也不长，时间还非常紧迫。“晚上10点半开始有车回来，一般11点半所有的车都会回来，我们要赶在凌晨3点半之前完成所有列车的检修工作，时间很紧迫。”因为司机要在4点上车做最后的功能测试，保证首班车在5点30分等候开班。

2012年至今，他带领班组员工完成了总计10000多列次的车辆检修工作。

作为武汉地铁最年轻的车辆电气钳工技师，他还带了近200名徒弟，并精心编写培训教材，确保在师徒带教过程中标准统一。

“1月3日转向架送修、牵引座拆卸、联轴节拆卸；1月4日联轴节送检；12月30日—1月18日空压机检修、保养、更换；1月17日蓄电池上车……”当问到他新年有什么工作目标时，卢红斌什么都没说，拿出了一张排得满满当当的安排表，日程甚至精确到天。