昨日上午10时，一辆BRT（快速公交）驶入武昌火车站公交停保场，50岁的维修技工张健围着车身转了一圈，没发现明显问题后，指挥车辆停至指定位置。

车辆停稳，张健上车观察车辆仪表盘，“主要看电压、电量、刹车和传动，如果仪表盘没有显示故障，说明车辆没有大的毛病。”他说。

张健在公交集团干了23年。武汉公交车从最早烧汽油，到烧柴油，换成烧天然气，虽然换了几茬，维修项目大同小异。如今，BRT车辆是纯电动公交，检查内容完全不同。之前都是通过喷肥皂水，检查车辆是否有部件损坏漏气，而纯电动车则不能见水。

他把车头盖打开，插上气动开关，整个车辆的电池组、驱动系统等核心部件开始充气清洁。为避免汗水滴入车内，张健要穿上厚厚的工作服，戴手套操作，此时地表温度为43℃。在对电池组清洁后，他已满头大汗。

胎压是检查的另一重点。正常胎压，轮胎花纹应是两个贴地，如有3个贴地，表示胎压偏低需要补气，如压了4个说明轮胎很可能有破洞。而最后一排有4个车轮，内侧车轮不容易观察，需用铁棒敲打听声，如果声音清脆就是正常的。

去年12月28日，武汉首条BRT线路开通，如今每天载客人数超过3万人次，是该市最繁忙的一条公交线路。为保障安全运行，光谷公交公司组建一支6人的维护队伍，专门负责BRT车辆日常体检。这是BRT线路第一次度夏，所有车辆每天要进行3次体检，平均每人每天要检查30台车辆。”

张健介绍，BRT在廊道中通行，一旦发生事故极易造成拥堵。维修员随时待命，若发生车辆故障，半小时内必须赶到现场处置。（记者 王哲 通讯员 卓丽华）