据媒体报道：中国交建公司与马来西亚铁路衔接公司负责人日前在中马双方政府部门代表见证下，签署了东海岸铁路项目有关补充协议，就继续实施建设东海岸铁路达成一致。

看到上述新闻，作为国人，笔者深感自豪和 。中国“铁路外交”在亚欧美非全面开花的报道此起彼伏，中泰铁路合作重启、中欧陆海快线、中国企业签下百亿美元尼日利亚沿海铁路大单……两洋铁路、蒙内铁路、埃吉铁路、本格拉铁路、北京至莫斯科高铁等中国参与的海外铁路项目亦不时见诸报端。文中报道中马两国政府和企业按照商业原则，通过进一步调整优化项目方案降低了东海岸铁路造价，达成了互利共赢的结果，充分说明了“中国制造”已成为走出国门的铁路最亮丽的“标签”，无论是安全性能上，还是成本控制上，在国外都越来越受到重视和欢迎。

从2004年制定高铁发展规划图至今，中国高铁经历了引进先进技术、联合设计制造、打造中国品牌的几个过程，已悄然成为中国人内心中“最能够找寻到民族自信心”的具象物质。至2018年底，中国高铁运营里程2.9万公里，占全球高铁运营总里程的近2/3，是世界上高铁里程最长、运输密度最高、成网运营场景最复杂的国家。对此，国际铁路联盟高速铁路部总监公开表示，铁路发展正进入一个大时代，中国正成为全球的领跑者，世界铁路的未来在中国。

近年来，国务院总理李克强每次国外出访，总是在极力地推销中国铁路，尤其是中国高铁技术。他曾说过，推销中国高铁时心里特别有底气。在笔者看来，这不仅仅是我国高铁技术过硬、安全可靠、成本造价低，更有自主创新让我国高铁成为真正的“走出去的中国标准”。李总理的“自信”根基必然是对于高铁技术的高度认可，更深层次的目的则是让中国制造业、中国设计、中国管理模式等走出国门、重塑中国制造形象。

在李克强总理强力推销下，中国铁路“走出去”分为两个层次：一是轨道交通装备出口；二是“整个铁路系统”出口，不仅提供机车、车厢和安全调度控制的全套软硬件，还直接输出建设与运营标准，承担设计、施工及通车后的终身维保服务。正是得益于上述系统性跨越，仅央企中国铁建一家，在全球60多个国家承建的铁路建设项目，总投资额就超过400亿美元。伴随着中国铁路建设项目订单在亚非国家的逐渐增多，中国铁路“走出去”的发展战略在世界范围内再次受到了广泛关注。

铁路是社会经济运行的大动脉，无论是从事货运、客运、客货混运的线路，还是专线专用譬如运煤专线，都是所在国家国民经济重大基础设施中超长寿命的耐用品。在铁路长达百年的全寿命使用年限内，日常维保、配件供应、技术改造、软件升级、全路大修，都要依赖输出国的全方位持续服务。不夸张地讲，铁路是输出国与输入国之间建立持久国家关系的一条重要纽带，有人形容“铁路外交”是国家外交的重要部分，这是十分形象而又准确的。

笔者相信，中国铁路凭借先进技术、低廉成本和丰富的运营经验和在高寒等极端天气下运行的技术有保障，逐步被世人所熟知，为中国贴上了一个最靓丽的标签。（成云）