家住湖北黄梅县小池镇火车站旁的余泽华，家门前就是一大片菜地。种菜卖菜，是他生活里的一件大事。虽然是湖北人，但他还是更愿意挑着担子，到一江之隔、菜价更高的江西九江卖菜。（1月29日，人民日报）

1元钱可以做什么？如今买瓶饮料、买包零食都不够。但这1元钱却可以让菜农老余跨省做起小生意。这趟只有四辆编组的6025/6026次慢车有着“史上最便宜的的火车票”，从湖北的小池口到江西的九江站，票价1元，开行时间12分钟。据列车长介绍，这趟列车早在1996年京九线刚刚开通时就有了，目的就是为了方便九江至麻城区间的居民，乘客主要是菜农、民工、学生，以及两地走亲访友的居民。“别看车子有些旧，客源一直倒还不错。”

开行了20多年的小慢车，见证了岁月的流逝，也见证了时代的更迭。当风驰电掣的复兴号奔驰在祖国广袤的大地上，依然有这样贴近民心的“一元专列”在坚持开行，着实耐人寻味。其实类似的“小慢车”并不罕见，目前全国铁路开行的慢火车有81对，占普速旅客列车开行总量的近六分之一，分布在21个省(区、市)，经停530个车站。开行慢火车对于铁路部门是严重亏损的，在“一票难求”的春运期间更是不划算，那为什么要坚持开行慢车呢？

因为铁路算的不仅仅是经济账，更有一本意义重大的民生账放在心上。咱们的国家太大了，受自然条件、经济发展的制约，“小慢车”依然是山区村民脱贫致富的生命通道，是边远地区老百姓奔向幸福生活的希望之路。

全面小康，一个也不能少；小康路上，一个也不能掉队。精准扶贫就需要实事求是、因地制宜，承担交通强国重任的铁路部门更需要牢记使命，把百姓的需求始终摆在首位，发扬“人民铁路为人民”的光荣传统，做到“慢火车”不停开、不涨价。

贫困之冰，非一日之寒；破冰之功，非一春之暖。铁路部门在做好扶贫开发工作时，尤其要拿出看得见、摸得着的真招实策，拿出踏石留印、抓铁有痕的劲头，锲而不舍、驰而不息的把慢火车开下去。不仅如此，还应适应时代发展和民生需求，适当加大投入，改善“慢火车”的设备设施条件，提升服务条件，让边远山乡的父老乡亲也能共享改革红利，让交通不便的贫困地区早日融入快速发展的洪流中来。（贺东）