据媒体报道：继高铁和地铁之后，市域铁路正在成为交通基础设施的投资新方向，一些大城市已结开始了市域铁路的规划和建设热潮。

市域铁路又被称为通勤铁路、市郊铁路，是城市中心城区联接周边组团及其城镇组团之间的通勤化、快速度、大运量的轨道交通系统。从技术层面来讲，它属于铁路范畴；从服务范畴来说，它更接近于城市轨道交通。简言之，它就是城区通往郊区或卫星城之间的铁路。市域铁路能有效分担城市交通压力，破解地域间交通运输发展的瓶颈，完善城市综合交通运输体系，更好地满足人民群众日益增长的美好生活需要。

市域铁路有望再次被“拾遗”。坐火车上下班，曾经是上个世纪六七十年代人的青春回忆。八十年代后，随着铁路客货运输线路的繁忙和道路交通的快速发展，市域铁路因车次少、经济效益差、站点与城市交通衔接不紧密等原因而逐渐萎缩。如今，伴随着客运专线和高速铁路网的建设，普通铁路线路的运输能力得到了极大的释放，为市郊列车“失而复得”、重回大众视野创造了条件。

市域铁路可为中心城区“减压”。社会经济的飞速发展不仅带给人们生活水平的提高，而且也给大城市中心区造成了“拥堵”。诸如北上广等特大城市，城市人口承压能力已经近乎饱和，高额的房价、有限的教育资源、拥堵的交通，导致了众多人口、工业的“向外迁徙”。城市近郊远离市区的喧嚣，因房价更低、空气更清新而成为了很多人和企业的首选。大量人口居住在郊区或者卫星城而在市中心上班的现象，产生了流向集中且时间段明显的往返潮汐客流。市域铁路以运输速度快、运送能力大、资源消耗少、污染少等诸多优势，比诸如私家车、公交等交通工具略胜一筹，由此产生市域铁路新一轮的发展契机。

发展市域铁路，国内外都有成功实践。放眼全球，东京、大阪、伦敦、巴黎、纽约等发达国家都市圈，均覆盖了范围广泛的市域铁路交通系统，作为解决卫星城之间和市区郊区居民出行的主要交通方式。在国内，武汉至黄石、武汉至咸宁、武汉至黄冈、武汉至孝感4条城际铁路共同构成武汉城市圈城际铁路，实现了“同一个城市圈，同一个梦想”。

随着国家政策推动，以及我国高速铁路网的不断完善，都市圈、城市群的不断扩大，发展市域铁路恰逢其时。高铁大交通给人们出行带来的便利有目共睹，伴随铁路建设开枝散叶推向细化，全国铁路将会进一步融入到城镇交通体系中，服务人民出行。发展市域铁路，以扩大交通有效供给为着力点，缓解城市交通拥堵、改善城市人居环境，促进我国新型城镇化建设。（王丹）