近日有乘客反映，京沪卧铺动车组涨价了。从上海到北京的动卧D312次列车周五的票价从以往的上铺票价约650元，涨到了730元；下铺价格从约730元涨到了800多元。对此，4月17日，澎湃新闻记者从上海铁路部门获悉，根据国家有关规定，自2016年1月1日起，动车组票价实施市场调节价，由运输企业根据市场竞争状况自主确定。（4月18日澎湃新闻网）

　　乍一看，这种涨价的确令人难以理解和接受，似乎也违背着铁路的公益属性，但仔细分析后却不难发现，这种“涨价”有着其合理性和科学性。充满着弹性的“一日一价”，不仅是票价科学灵活的一种体现，也是铁路部门理性应对和均衡发展思路的展现。

　　和许多行业一样，铁路运营也存在着淡旺季之分，旺季时期，动车票源紧缺，甚至一票难求，淡季时期则出现很多剩余车票，造成资源浪费，巨大的反差之下，如何解决这种冷热不均的现实问题，无疑是值得思考和探索的。科学灵活的“一日一价”就是在这种情形下出现，它符合铁路自主定价的原则。

　　根据国家有关规定，自2016年1月1日起，动车组票价实施市场调节价，由运输企业根据市场竞争状况自主确定，也就是说，铁路部门拥有“高铁车票定价权”，完全可以根据市场竞争状况和客流分布等因素自行调整动车票价。只要票价调整是在尊重市场的基础上产生的，兼顾铁路部门和旅客的利益，就无可厚非，从此而言，此次动车票价调整，实施“一日一价”是完全没有问题的，符合铁路的市场化发展原则和公益化运营理念。

　　其次，“一日一价”实际上是一种差异化定价，也是一种削峰填谷之举，可以在一定程度上缓解和平衡动车淡旺季差异，“一日一价”，也就是按照车次、日期的不同，推出不同的票价，这种差异化设计，无疑可以从源头平衡运力，旅客只要掌握这种调价规律，掌握订票技巧，科学设计出行计划，就能够确保出行快捷顺畅。因此，“一日一价”展现出一种精准科学的应对思维和解决智慧。

　　再者，“一日一价”并非冲动而为的“拍脑袋”决策，而是经过前期的试验得出的模式。有着一定的实践支持和经验支撑，早在2012年底，上海铁路部门已经开始试点此模式，2017年，铁总又对14条动车组线路的票价开展了浮动试点。这些都可以视为是“一日一价”的雏形，是在为今天的票价调整做准备，打基础，其目的在于通过票价的浮动，促进旅客均衡出行，并提高动车组的使用率，优化运输资源配置。

　　而且，这种调价模式在航空等领域已经普遍存在，是一种比较成熟的经验，铁路部门此次借鉴了民航的调价模式，表现出一种虚心谦和的姿态，也是安全务实之举。

　　当然，无论出台何种便民举措和惠民措施，其目的都是为了让老百姓分享更多的改革红利。对民众来说，于公于私我们都理应给予更多的理解和支持，就铁路而言，则应当始终保持高水平的服务标准，让旅客的出行体验更加美好，这样才符合铁路市场化改革的本意。

　　来源：荆楚网

　　作者：朱丹