日前，我国“八纵八横”高铁网最北的“一横”——哈尔滨至牡丹江高铁的爱民隧道进入铺轨阶段，为今年底全线通车奠定了坚实基础。未来哈牡高铁开通后，动车组穿过爱民隧道仅需42秒。（人民日报）

据笔者了解，爱民隧道全长2940米，2015年8月开工。哈牡客专进入牡丹江市区，将在郊外进入爱民隧道运行，至接近牡丹江站时再上行至地面，总体呈“V”字形，从而减少高铁开通对城市环境和百姓生活的影响。由此也使隧道高差41.8米，两边坡度分别是14.8‰、18‰，而高铁线路坡度一般为5‰。该隧道地处我国寒冷地带，极端最低气温-35℃，面临防冻胀、防雪害和冬季施工等技术难题。全线穿越多处“松散沉积层”、“第三系泥沙岩”等地层，五级、六级围岩长度占比达95%，被中国铁路总公司定为极高风险隧道，也是隧道施工中风险最高等级。作为世界高寒地区唯一极高风险高铁隧道，爱民隧道的施工可谓一波三折。然而，在我们强大的建设者面前，没有克服不了的障碍：2017年5月18日，2号斜井至出口间主洞贯通；2017年8月13日，爱民隧道进口至1号斜井间477米主洞顺利贯通……

不得不令笔者赞叹，我国在基础建设方面确实厉害。中国有多少隧道？目前，我国公路、铁路隧道总长约2万公里，各类水下隧道总长超过1万公里。如果加上在建和纳入规划的，中国隧道总里程可绕地球赤道一周有余，规模和建设速度均居世界第一。中国隧道有多牛？世界上最高的特长隧道、世界上最长的湖底隧道……从高原到溶洞，从江底到海底，条条“长龙”钻山入海，是中国隧道建设水平跨入世界前列的无字丰碑。（严林庆 王振刚/文）