2017年11月底，公安部等7部门联合发出通知，至12月底，开展“全国交通安全日”主题活动，机动车路口礼让斑马线成为各地整治重点。一个多月以来，成效明显。（1月1日人民日报海外版）

　　事实上，早在数年前，就有一些城市开始整治礼让斑马线了，并把机动车礼让行人作为整治的重点。据不完全统计，仅在刚刚过去的2017年，全国就有十几个地方的交管部门加大了整治力度，其中包括对机动车驾驶员在人行横道不礼让行人提高罚款、扣分标准，街头电子显示屏滚动曝光，运营车辆面临停运甚至取消运营资格等。从反馈来看，无论是最早那批开始整治的城市，还是近期才着手治理的地方，礼让斑马线都“成效明显”。

　　礼让斑马线，主要是指机动车必须礼让行人，因为在交通通行中机动车总处于强势，而行人和非机动车总是弱势，机动车在斑马线或人行道争道抢行的现象，想必谁都经历过。因此，对机动车不礼让斑马线的查处力度必须加大，而各地采取的一系列措施，无论争议多大，都是在遵循“以人为本”的原则。《道路交通安全法》第47条明确规定：机动车行经人行横道时，应当减速行驶；遇行人正在通过人行横道，应当停车让行。机动车行经没有交通信号的道路时，遇行人横过道路，应当避让。

　　虽然“车让人”是倡导生命至上且是法律明确的刚性原则，但究竟是“车让人”还是“人让车”始终存有争议，在实际操作中也往往走样。而机动车不礼让行人，有些并不全是机动车驾驶员的问题，交管部门在道路设计、执法，以及行人或非机动车在遵守交规上都存在问题。所以，礼让斑马线在不少情况下绝非仅靠机动车驾驶员一方就能解决。只有机动车驾驶员、行人、交管部门都能各尽其能、各司其职，才能保证礼让斑马线的成功。

　　诚如报道中提到的，很多城市存在一些路口没有右转指示灯、行人直行绿灯时间短、斑马线划设不合理等问题。可见，如果道路红绿灯和斑马线设计不合理，管理缺位，仅要求行人、机动车主严守规则，并不能从根本上解决问题。而行人本身要是不遵守交规，仅凭机动车驾驶员单方“礼让”，只能是一厢情愿。“中国式过马路”导致的拥堵和交通事故令人唏嘘，就是说，造成机动车不礼让的原因绝非单一，机动车车主、交管部门、行人都该负起责任。

　　报道中提到的发生在四川成都、浙江临海的两起人与车和电动车与机动车相撞案，因行人和电动车主不遵守交规被判担责甚至负主责，很值得反思。两起案件引发社会关注，因为在以往的司法实践中，交通事故肇事方多为机动车主、非机动车主。而这两起案件中，有一方肇事者变成了行人且最终被判刑。这就警示所有人，虽然行人和电动车主在道路使用中都属于弱者，但弱势一方同样需要遵守交规，否则，就将承担后果。

　　由此，想把斑马线变成“文明线”绝非想象中那么容易，需要各方面都成熟时才能见到真实效果。整治确实能见效，但长久来看，一旦整治结束，恐怕还要回到以前的状态。而要想彻底改变不礼让斑马线的陋习，需做长久打算，最关键的是该为礼让斑马线铺好路，即别总是盯着机动车不放，还要在监管、执法、道路设计，以及行人和非机动车车主身上找原因。

　　这绝非是为机动车不礼让斑马线找借口，而是想说，任何事情都有其内在规律，而且必须靠各方协同一致才有可能完成。机动车驾驶员斑马线礼让行人是必须，但同时，交管部门在道路设计的科学化、客观性、人性化等方面还应加强，执法还需到位。还有，行人在摒弃交通陋习，自觉抵制“中国式过马路”等方面也尚需努力。

　　稿源：荆楚网

　　作者：刘天放