高铁已经成为便捷出行的“代名词”，越来越多的人选择高铁出行时，对其“盒饭业务”的吐槽也一直不绝于耳。今年全国“两会”期间，全国人大代表、中国中铁副总工程师王梦恕就表示，高铁上的盒饭40多块钱一份是因为包给其他企业了，“这样不好，丢高铁的人”。（4月24日华商报）

除了60元以上的豪华套餐以及《动车组列车服务质量规范》中明确规定不断供的15元盒饭，高铁上盒饭套餐的价格大多在30～45元的区间内，高于了市场上盒饭的一般售价。那么高铁盒饭走的是高端路线吗？一位乘客表示，盒饭菜品种类虽多但菜量太少，米饭占了大部分，可见也算不上“高端大气上档次”。

高铁上的盒饭既然没有特殊之处，是什么因素导致其价格虚高，而除了价格问题，还有什么不尽人意的方面？

多年从事快餐行业的餐饮人士计算了数份高铁套餐的成本。例如，45元一份的杏鲍菇炒牛肉饭，食材成本最多15元。当然，成本不仅有材料成本，也包括烹制、运输、贮存等其他费用，但高铁盒饭供应商不需要承担数额巨大的店面房租支出，其成本也不见得高于普通的餐饮企业。

可见高铁盒饭价格让很多乘客无法接受，症结还是在其对于利润的规定上，即定价权的行使问题。是谁掌握了定价权？陕西省物价局举报中心的客服人员表示，火车上盒饭的价格属由铁路部门自主定价，不受物价部门监管。

高铁上的盒饭被外包给其他企业，但铁路部门握有定价权，不啻主导着其中的利益分配。高铁公司通过招投标模式营运高铁盒饭，正常情况下必然会选择提供的产品性价比最高的餐饮企业。那么高铁公司是已经将招标的效益分享给了乘客，还是滥用市场支配地位，凭借垄断优势来赚取更多的利润呢？这需要相关部门的介入，在获得充分信息的基础上作出判断，并给予相应的回应或整治。

除了价格问题，高铁盒饭的营运以及服务模式也广受诟病。不少乘客抱怨，餐饮员只会主动推销售价较高的盒饭。其实这无可厚非，属于正常的市场营销行为，试想一下，随便走入一家商店，难道营业员不推荐价格较高的新品而极力介绍售价最低的商品吗？

高铁餐饮营销模式真正的“骄横”之处在于，乘客“热捧”的15元盒饭“还没加热，需要等待很长时间”。其他盒饭已经处于即时出售的状态，为何不断供的15元盒饭就迟迟不能出炉呢？另外，有些盒饭保质期长达90天，哪怕没有食品安全问题，又如何能让人安之若素地咽下？

这些奇葩的现状正展现了高铁盒饭独此一家的“霸气”。设立“需要等很久”的高门槛，弄出一份惊世骇俗的长保质期快餐，这已经在隐约地引导乃至逼迫乘客进行更高的消费，高铁的餐饮部门在赚取利润的路上也不免有些不择手段，专心于经济效益，却将提供产品时应有的服务态度和水平丢弃了。

高铁盒饭不只存在价格问题，它背后所代表的服务意识更是击中广大乘客的痛点。退一步说，虽然豪华套餐价格不低，令人难以接受，但毕竟是你情我愿的正常交易，但相关的营运商不能为了增加销量获取利润，便有意利用垄断半垄断地位，降低低价消费品的供应能力，整出一种“长寿快餐”。我们不反对餐饮部门正常盈利，也不反对餐饮员通过业绩在基本工资的基础上获得奖金，但是端正服务态度是高铁公司所要做的。

稿源：湖北日报网

作者：孔繁兴（同济大学）