Mashable中文站 7月13日报道

我们会记住这一刻吗？特斯拉首席执行官埃隆-马斯克（Elon Musk）在这个月的这一天的这一刻，开始向预订了Model 3的37.3万名顾客交付Model 3，此举可能永远改变电动汽车的发展方向。

也许吧。

电动汽车先驱和顾问切尔西-塞克斯顿（Chelsea Sexton）说：“我认为，毫无疑问，这是他们最重要的一次产品发布。”

塞克斯顿是通用汽车命运多舛的EV1团队的一员，她在电动汽车领域工作了20年。她跟我采访过的很多人一样，有着丰富的电动汽车体验。

塞克斯顿说，特斯拉不是普通的汽车公司，凭借其产品在消费者心目中的地位和马斯克的个人魅力，它可以说是汽车行业的“苹果公司”。

顾问公司Creative Strategies的行业分析师蒂姆-巴加里安（Tim Bajarian）说：“他们就像苹果一样，扰乱了汽车行业，迫使传统汽车行业加速向电动汽车转变。”

当马斯克和特斯拉本月晚些时候开始向预订用户交付Model 3的时候，这将标志着该公司的一个转折点。尽管新款的四门轿车看起来像豪华轿车，但它代表着对传统的放弃，这是顺应市场潮流的行为。

虽然特斯拉Model S的起步价约为7.2万美元，但是升级包包括了Kudicrous速度提升、为了保证续航里程超过300英里而换用的更大容量的电池以及一些自动驾驶功能，因此大多数Model S电动汽车的最终售价都在10万美元以上。

我曾经为特斯拉Model S车主写过几篇系列专稿，文章提到的三辆Model S中有两辆的售价在11万美元以上。

特斯拉Model 3的起步价为3.5万美元，扣掉7500美元的税收优惠之后，消费者支付的款项可能不到3万美元。

在享受这个大众市场优惠价的同时，Model 3的车主必须在续航里程上作出一定的让步，每次充电只能行驶215英里，而且从静止状态提速到每小时60英里所需的时间为6秒钟，但是它的配置依然很优秀，比如硬件支持自动驾驶、支持在快速充电站进行快速充电、5星安全功能以及支持5座等等。

Model 3的客户可能不会注意到这些小瑕疵，这一点很重要。

电动汽车新客户

塞克斯顿说：“这是特斯拉第一次也是最后一次机会将自己与豪华汽车和富人汽车区分开来。”塞克斯顿认识马斯克，她曾经为特斯拉以及其他所有汽车厂商提供过关于电动汽车技术的顾问服务。她的丈夫也曾在特斯拉工作过5年的时间。

然而，马斯克的Model 3进入了一个拥挤的市场领域。

现在至少有6款同价位的电动汽车，它们分别来自于福特（Focus Electric）、通用汽车（Chevy Bolt EV）、起亚（Soul EV）、宝马（i3）、梅赛德斯（B-Class）以及尼桑（Leaf）。

几乎没有一款电动汽车能在续航里程上与Model 3相提并论，但是有些电动汽车与Model 3的差距并不是太大。实际上，我对当前的中档电动汽车领域研究得越多，我就越想知道为什么特斯拉的Model 3将标志着电动汽车市场将发生一场大规模的转变。

这些汽车看起来都很不错，而且各有特色。的确，没有哪一款电动汽车能在自动驾驶能力上与Model 3相媲美，但是这些汽车也都是非常出色的电动汽车。

塞克斯顿对我说：“目前电动汽车市场的最大挑战是缺乏产品。”她解释说，即使每一家汽车公司都推出了一款电动汽车，它们的电动汽车在价格、性能以及风格上的可选择余地也非常有限，这与人们习惯的购车方式完全不一样。

另一个问题是可用性，这可能是最大的问题。这些电动汽车中的某些汽车比如起亚的Soul EV只在加州销售。据2015年的一项研究表明，加州目前占到电动汽车市场的40%。

为什么是加州？这是为数不多的几个州之一，它们积极地让零排放汽车上路，预计到2025年时零排放汽车总量将达到150万辆。到2018年的时候，可能会有10个州出台类似的规定。

这并不能完全解释为什么主要汽车厂商推出的有限几款电动汽车听起来像只是嘴上说说而已。

不过，重要的是联邦政府发布的企业平均燃料经济指标。该指标要求汽车制造商推出的所有车型在2025年时必须达到55mpg的平均燃料经济。在自己的汽车产品中加入一款纯电动、远距、零排放的汽车可以立即拉低这项指标。

塞克斯顿说：“这些电动汽车中的绝大多数汽车都是‘合规汽车’。”她说，汽车公司对于销售这些电动汽车没什么兴趣，它们在乎的是这些电动汽车足够让它们获得所需的碳信用额度就行了。

特斯拉只销售电动汽车，因此这显然不是其市场战略的一部分，而特斯拉Model 3将在全美范围内销售，这两个因素将立即让Model 3在竞争中脱颖而出。

当然，还有一种不可否认的威望。这种威望显然是存在的。

埃隆-马斯克发布的每一条推特都被细细研读和分析，市场人士想弄清这些推特的重要性，尤其是当这些推特与特斯拉、当前车型和未来车型有关系的时候。马斯克在第一辆Model 3从装配线上下线时发布了一条推特，结果这条推特被转发了4万余次，被点赞近15万次。

特斯拉的官方论坛上活跃着大量的铁杆粉丝，他们在讨论Model 3的每一个细节，当然也有对交付时间太晚的抱怨。大多数粉丝已经订购了Model 3，很多人担心他们必须等到2018年才能拿到汽车。第一批下线的Model 3为32.5万辆，但是这批汽车也不会马上下线。这批汽车完全交付出去可能需要好几个月的时间。

DragTimes的编辑布鲁克斯-维斯布拉特（Brooks Weisblat）通过电子邮件对我说：“我第一时间订购了一辆Model 3。作为特斯拉的一名老用户，我相信我们会被排在队伍的前面，但是具体是不是这样还很难说。”

维斯布拉特与我在两年前相识，当时他开的是一辆特斯拉Model S P85Ds。作为特斯拉的铁杆粉丝，他想知道特斯拉为何迟迟不愿公布这款汽车的详细规格，他将耐心等待特斯拉在本月晚些时候召开的发布会。

他写道：“我打算试驾一段时间Model 3，然后再决定是否留下它，或者继续使用我的Model S。如果我继续使用Model S，我就把Model 3给我老爸用，他现在开的是宝马i3。”

维斯布拉特似乎对特斯拉在Model 3生产路线上的表现感到满意，但是塞克斯顿认为特斯拉可能不会这么幸运，因为价格更低的电动汽车将为公司吸引一大批新的顾客。

塞克斯顿说：“特斯拉Model 3会把他们与普通的粉丝区分开来，他们是真正的铁杆粉丝，不会容忍近期产品发生的事情。”她指的是Model X最近爆出来的质量问题。

尽管成千上万的特斯拉顾客都在翘首以盼Model 3，他们恨不得现在就拿到新车，但是塞克斯顿奉劝特斯拉还是慢一点和稳一点。她说：“特斯拉最好放慢速度，确保第一批客户对Model 3有一个良好的体验。”

此外，如果特斯拉遇到一些麻烦事儿，比如质量问题、市场混乱、部分汽车被推迟交付以及收入减少等等，它可能会因此陷入麻烦中。特斯拉的市值可能超过了福特和通用汽车，但它可能没有足够多的现金来将亏损保持在稳定的水平上，就像通用汽车处理销售业绩不佳的Bolt那样去处理它。

显然，还有其他一些风险因素可能会削弱特斯拉推动电动汽车行业转型的动力。所有的Model 3都需要大量的新电池。马斯克在内华达州建了自己的电池制造工厂即千兆工厂，但是这家制造厂还没有满负荷运营。它最早生产的产品是Powerwall家用电池，最近才开始为Model 3生产电池。

这一情况可能会在2018年发生变化。届时，预计千兆工厂生产的电池至少可以满足50万辆电动汽车的需求。

塞克斯顿承认拥有自己的电池工厂很重要，但他还有一项担忧。

她说：“随着新技术的出现，它们需要确保工厂的灵活性。”她说，尼桑公司最近放弃了自己的电动汽车电池制造设备，转而使用LG的新技术。

不过，更有可能的是，随着Model 3被送到全美各地的顾客手中，电动汽车给消费者和汽车爱好者带来了一种强烈的“FOMO”感觉。

塞克斯顿指出，特斯拉Model 3是电动汽车创新的例子，它提供了尼桑Leaf和Chevy Bolt均不具备的高速缓存。

如果特斯拉能够满足市场的需求，Model 3就将标志着特斯拉的电动汽车精品时代结束了。这款汽车有可能在汽车市场和汽车制造业起到类似于iPhone的引领作用。电动汽车在公路上出现时肯定会引起其他司机的关注。

分析师巴加里安说：“我认为特斯拉Model 3是一个转折点，这将使他们更具竞争力。尤其是价格适中的车型，它将促使其他汽车厂商提供类似车型和设计以保持自己的竞争力。”（编译/林靖东）

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