民航局8月10日举行例行发布会，有关负责人就相关外航网站涉港澳台信息整改情况回答记者提问，并表示，截至目前，涉事44家外国航空公司全部进行了整改，其中40家已完成。另外4家整改情况正在审核评估。


　　中国民航局综合司副司长 顾晓红：7月26日，我局已通报了外航网站涉港澳台信息整改情况：截至7月25日，44家涉事航空公司中，已有40家完成了整改，其余4家航空公司于7月25日向我局提交整改报告，表示整改内容正在陆续上线，并恳请中国民用航空局两周后对其官网进行审查。目前我局正在对相关航空公司的官网整改情况进行审核、评估。


　　据了解，目前尚在整改的这四家航空公司包括：美国联合航空公司、美国航空公司、美国达美航空公司和美国夏威夷航空公司。 经相关方面核实，这四家航空公司官网确已开始进行整改，但整改内容还不完整。民航局表示将密切关注，并视情决定是否启动相应民航管理程序。
　　民航局：重征燃油附加费 油价上涨是主因
　　中国民航局发展计划司副巡视员张清，在昨天的新闻发布会上表示， 从6月份开始，国内民航重新征收了燃油附加费，其主要原因是由于国际油价的上涨。?


　　中国民航局发展计划司副巡视员 张清：今年以来国际市场油价大幅上涨。2018年6月份民航国内航线航空煤油综合采购成本上涨至5389元，超过了燃油附加的起征点，按照现行的燃油附加机制测算，800公里（含）以下和以上的燃油附加最高收费标准每人10元。
　　张清表示，2009年国家发改委会同民航局，建立了民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格的联动机制，由航空运输企业根据航空煤油的价格变动情况，在规定的范围内自主确定标准，2011年和2015年，发改委会同民航局对燃油附加联动机制进行了完善，将基础油价由每吨4140元提高到5000元，同时燃油附加的单位收取率也逐年下降，旅客燃油附加的负担相应的减轻了。自2015年2月至2018年5月，由于国际市场油价持续走低，没有征收燃油附加。


　　中国民航局发展计划司副巡视员 张清：下一步民航局将会同国家发展改革委，进一步推进民航运价的市场化改革，充分发挥市场配置资源的决定性作用，不断地扩大航空运输企业自主定价的权利，同时，进一步完善燃油附加的联动机制。
　　民航局解读 《关于通用航空分类管理的指导意见》
　　中国民航局运输司副司长于彪，在昨天的新闻发布会上，就民航局日前出台的《关于通用航空分类管理的指导意见》进行了解读。他表示，这个意见的最大特点是突出了顶层设计，既是对过去两年来民航局通行改革的系统梳理，同时也是对未来工作的具体谋划，《意见》确定了三条原则。


　　中国民航局运输司副司长 于彪：一是放管结合、以放为主。这一理念的核心就是坚持“法无禁止即可为”、政府监管部门“法无授权不可为”。这是我们近年来在促进通航发展方面取得较大进展的成功经验，也是未来做好通航工作必须长期坚持的基本原则。


　　于彪表示，坚持问题导向、提升服务这是第二条原则。目前通用航空企业的特点是小、散、弱，民航业内制约通航发展的问题也都比较细小、琐碎，难以发展。对此，民航局对全行业开展监管专项督查，发现了187个问题。我们用半年时间完成了集中的整改，在此基础上，进一步研究制度、法规等方面的长效措施，逐一落实指导意见中的要求。第三条原则是改革创新、试点引路。 民航局自2016年2月以来，陆续批复了9项通航改革创新试点，覆盖20余省份，下一步将继续坚持试点引路的方式，积极支持这些项目，争取更多创新和突破。
　　【编辑：吴蕾】