新华社讯(记者朱筱 杨绍功)记者在2018年春运采访中发现，铁路上的许多岗位和分工已成为过去。但是，也有许多新岗位新分工在出现，铁路人严谨的工作态度和服务旅客的热情在变迁中延续。

51岁的镇江火车站老广播员谢咏红，马上要退休了。但比她更早退休的是“车站广播员”这个岗位。综控室的文字语音转换设备替代了人工广播，谢咏红在退休前转岗为一名客运员。

“现在，随时把文字输进去就能广播，我们已经跟不上节奏了。”谢咏红有点感慨。她干了20多年广播员，现在负责旅客进站检票，有点怀念口播通知此起彼伏的年代。但广播是车站的指挥系统，车站高效运行，旅客就能快捷出行。这样一想，她对高科技的应用又感到十分自豪。

尽管自己的岗位即将消失，58岁南京西站扳道工张洪贵，仍然为自己的工作自豪，“火车没有方向盘，得靠道岔来转弯，没有我们不行。”然而，机器正在取代他们，在华东地区，像南京西站这样的人工道岔已几乎没有。

“我们退休，这个岗位也就没了。”张洪贵说，机器道岔严丝合缝，比人工扳道精准，这是行业和时代的进步。“但无论是人工还是机器扳道，有一条是不变的，那就是事业心和责任心。机器背后也是人，更需要责任心的支撑。”

49岁的陈恩蔚曾是南京火车站售票窗口的名片，她曾熟背全国铁路营运站点和里程。在人们裹着军大衣通宵排队买票的年代，在陈恩蔚的窗口，往往是乘客报站名的话音未落，车票已经出来了。

现在，她的工作是为站里200多台自助售票机增补票卷零钱、处理故障。从点钞卖票的到“剥钢镚儿的”，有人觉得陈恩蔚的工作技术含量下降了。她却认为学会维修机器比背站名难多了，“让200多名‘自助售票员’不掉链子，比我自己卖票卖得快更重要。”

一些岗位在消失，一些岗位却在不断革新。

常州站是沪宁线上的百年老站。在该站后勤中心，锅炉工蒋东兆烧了几十年锅炉，脸都被炉火烤裂了。这两年，常州站搞改造，换了全自动的空调设备，蒋师傅操作仪表就能实现温控。这位幕后的铁路工人，几十年来第一次跟在站房候车的乘客一样，享受到空调的冬暖夏凉。

南京东车辆段承担着京沪、陇海两大干线及江苏、安徽等地铁路货车的检修。之前，检车员程薇薇每天要上线路、钻车底，用检车锤敲击上万次，只能检查200辆车。现在，依托故障动态图像检测系统，他坐在电脑前就可以看图查故障，一天最多可以检查600辆车。

2018年春运，“复兴号”高铁列车首次从江苏开往广西。沿线地理环境差异较大，车速变换相对频繁，这让作为高铁“随车医生”的南京动车段的机械师臧常辉压力很大。3个月前，他刚从600多名“和谐号”机械师中脱颖而出，成为“复兴号”的随车机械师。“复兴号”的技术含量更高，许多自故障处置手段需要从头学起。到春运结束，他的工作量也没有减轻。

岗位在变，工作要求在变，但服务旅客的责任没有变。58岁的南京电务段信号工韩昌怀，有40多年“路龄”，被同事称为铁路信号史的“活化石”。从路上红绿灯到后台集中调度，信号灯逐渐从轨道上消失，却在后台上一目了然。“体力活儿越来越少，技术活儿越来越多，要学习的东西也越来越多。”韩昌怀说，铁路对知识水平的要求越来越高，有知识、有能力才能更好地服务旅客。

“岗位变迁彰显了铁路的新时代新气象。”中国铁路上海局集团公司相关负责人表示，科技发展和时代进步推动着铁路不断改革升级，从“走得快”到“走得好”，新时代的铁路将不断提升旅客的幸福感、获得感。