新华社马累５月１３日电  通讯：马尔代夫开启“大桥时代”

新华社记者 杨梅菊

下午５点，太阳开始泛出温柔的红色，马尔代夫首都马累迎来一天中最为凉爽的时刻。穿过人流，侯赛因一家来到马累岛东头。

“快看，大桥！”５岁的女儿爬上防护堤，指着不远处轰鸣的机器和塔吊兴奋地喊着。

她看到的是在建的中马友谊大桥。这是马尔代夫有史以来第一座大桥，也是印度洋上第一座跨海大桥，更是世界上第一座在珊瑚礁上建造的跨海大桥。能亲眼看到一座桥从无到有、漫漫浮现在海面，是侯赛因一家难得的体验。

中马友谊大桥２０１５年１２月３０日举行开工仪式，从那以后，观桥就成了马尔代夫民众生活的一部分。像侯赛因一家一样，每天都有几百名当地民众观看建设中的大桥。马尔代夫政府还特地在马累岛东岸修建高台，安装远望仪，命名为“中马友谊大桥观景平台”。

侯赛因在旅行社工作，每年接待的中国游客不计其数。“一直以来我都觉得自己的工作就像是中国和马尔代夫之间的桥梁。但没想到有幸看到一座真正的大桥建起。‘中马友谊长存’，这座桥就是这句话的见证。”侯赛因说。

同一时刻，３１岁的郗永磊正走在侯赛因一家所遥望的栈桥上，做下班前最后一趟巡视。作为大桥施工技术组副组长，他每天都要在这条长２公里的栈桥上走几个来回，黝黑的肤色是热带阳光给他的印记。

作为最早接触项目的一批技术人员，从大桥施工方案确定，到第一批项目物资集港，再到第一艘船抛锚、第一根桩基入海……如何与这片“恶魔之海”斗智斗勇，攻克一个又一个的技术难关，郗永磊有说不完的故事。

“一个由无数岛礁组成的国家，有世界上最美的海滩和沙滩，除此之外，就什么都没有了，”郗永磊说：“项目所需的物资、设备甚至是建设人员都需要进口。”

２０１６年２月２５日，第一批船舶抵达。没想到，船舶一开始抛锚就被印度洋来了个下马威。

“这里的海浪很不一样，船身除了纵向晃动，同时还在横向摆动，１００多吨的重力锚吊起来摆幅能有二三十米，根本无法下抛。”郗永磊回忆说。

接下来，主桥钢护筒吊装、施沉、打桩，马尔代夫的特殊地理环境给整个施工带来了一个又一个难题，且都是无先例可循的世界性技术难题。项目初期进度比预想慢了很多。

为确保大桥按期竣工，郗永磊和同事们夜以继日，因地制宜，在施工过程中研究出在珊瑚礁地质条件上建设跨海大桥的工艺工法。

“按照现在这个进度，６月底之前所有承台就出水了。一旦出水，就意味着我们摆脱了‘恶魔之海’，进入传统施工阶段，所有进度都会在可控范围内。”说到这里，郗永磊脸上露出了灿烂的笑容。

在迎战技术难题的同时，工作人员还忍受着极端的气候环境：高温、高盐、高湿、高辐射……一天喝下１５升水却不需要上厕所，汗水侵浸着身上的湿疹疼得像在上刑，去年技术组９０多人患上登革热……

如此全身心投入的背后，有着郗永磊和同事们坚定的信念：大桥不仅仅为马尔代夫当地居民提供交通便利，还将向世界展示中国技术、中国标准、中国管理。

连通马累岛和机场岛的中马友谊大桥项目设计总长２公里，由桥梁、填海路堤及道路等组成，使用寿命１００年。大桥建成后，正如侯赛因和３０万马尔代夫民众所期盼的那样，环马累生活和居住圈得以形成，马累岛居住压力将得到有效疏解，游客则能通过陆路从马累快速到达机场……

“我们都知道‘一带一路’是全球范围内的互联互通，正在建造的中马友谊大桥则实现了马尔代夫岛屿和岛屿、人与人之间的互联互通。”项目技术组组长林树奎说。

马尔代夫期盼了几十年的大桥梦，终于要实现了。