记者丨佟亚涛
打开共享单车APP，熟悉的各种优惠促销活动又回来了。靠补贴“圈粉”的同时，企业也在不断探索盈利模式。有消息称，ofo将进行商业广告探索，将推车身商业化广告。前景如何？
优惠促销活动再次来袭，平台：并不打价格战
今年年初，摩拜、ofo月卡先后回归20元的价位，被看做是价格战的结束，回归正常运营。不过最近登陆微信摩拜小程序，虽然月卡价格仍然是20元，但是却多了一个抽奖页面，中奖者可以享受月卡1折到原价共10个档位的优惠。在河南市场上，甚至不需要抽奖，就能享受一折优惠。
ofo推出了“拼手气抢月卡”活动，最低可以1元购买月卡。重新回归的哈罗单车在各个第三方平台上的赠卡免费骑活动一直在持续，最新又推出“邀请新用户，免费骑行”的活动。
对此，摩拜工作人员回复记者说，这是摩拜单车对重点市场用户进行的一项回馈活动，就像商场五一促销一样，鼓励大家在天气适宜的季节，更多地骑行。河南地区的优惠活动也只有10天，并不能算打“价格战”。
专家：平台应从“价格战”转向服务
不过，交通运输部科学研究院城市交通研究中心副主任吴洪洋却持不同观点。
我觉得一定程度上算是（价格战），因为如果按照20块钱一个月的月卡，而哈罗一直免费骑或者两块钱的月卡，肯定会选择哈罗啊，这个对用户是有一定吸引的。
中国政法大学副教授朱巍认为，共享单车的补贴行为已经超出了推广的意义。
共享单车在资本市场上没有像大家预想的ofo和摩拜合并一支独大的局面出现。新的巨头加入战场，弹药充足了，这也是补贴的很大的原因。
尽管为了数据和流量，各平台都选择补贴这个捷径。不过，补贴战不可持续也成为业界公认的观点。朱巍认为，共享单车发展到现在，已经拥有一定的用户基础和粘性。此时平台应该跳出补贴战的圈子，把重点转向提升服务质量和精细化运营商。
使用什么车，使用什么APP，习惯了之后都不会改变。一开始需要补贴，主要是改变用户的习惯，改变之后，用户有更多的黏性，补贴就可以变成次要的。更多的是靠服务的便捷、高效和安全。
Ofo探索商业化广告自主造血
各平台也在不断探索自身造血的途径。最近有报道说，ofo将推出商业化广告。打开ofo的APP看到，开屏广告、企业联名卡和引流广告已经出现。其实之前，各平台尝试过一些推广植入，比如ofo的小黄人单车，不过并不是以广告的名义，而是流量互换。Ofo回应说，目前在探索其他营利模式，不过在国内的推进程度要看各地主管部门的态度。
目前共享单车总的用户突破2亿，ofo和摩拜的阅读活跃用户都超过千万。交通运输部科学研究院城市交通研究中心副主任吴洪洋说，在不违反规定的情况下，商业广告是一个不错的探索。
不违反当地法律法规情况下，在做好主营业务也就是租车之外，再做广告也是很好的一个补充。
指导意见禁止车辆设置商业广告
吴洪洋特意强调了“不违规”这个前提，因为在包括北京等城市在内，出台的指导意见中明确规定“车辆不得设置商业广告”。这也是ofo提到“要看主管部门态度”的重要原因。
吴洪洋认为，共享单车企业可以对用户数据进行处理、分析，结合更多场景，找到更多的发展可能性。
比如像滴滴，如果我是滴滴的驾驶员，我去加油可能有一定优惠。（共享单车）在积累一定用户数之后，可以衍生出一些第三方服务，或者其他方式，我觉得都是可以的。
