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国产汽车品牌代表的比亚迪，在新能源汽车野蛮生长的这几年，比亚迪利润暴增成功跻身于中国新能源汽车“一哥”的位置。近日，比亚迪公布2018年一季度，因一季度利润暴跌83%再次成为市场热议的焦点。
营收增长，利润暴跌
比亚迪（1211——HK）于4月28日公布2018年一季度财务报告。根据数据显示，第一季度，比亚迪实现营业收入247.38亿元同比2017年第一季度210.46亿元增长17.54%；归属上市股东净利润1.02亿元，同比下跌83.09%。
（图片源于：港交所）
此外，预计比亚迪上半年利润将继续暴跌，短期来看，新能源汽车“一哥”已经陷入利润持续暴跌的泥潭。
利润暴跌究竟为何？
比亚迪表示是补跌下滑导致利润暴跌，但相对于依靠补贴，不得不说车型老旧、盈利能力弱，是如今比亚迪不得不着手解决的问题，就连曾经令比亚迪引以为豪的动力电池系列，也被竞争对手宁德时代远远甩开。
车型结构严重失调，销量直线下降。
比亚迪旗下秦、唐两款车型还未上市，处于车型换挡期的比亚迪在市场上竞争力较强的车型并不多。今年4月，秦、e5和宋DM分别突破五千、四千和三千大关，延续此前表现，但准备换代的唐，销量已跌至不足200辆，连续几个月断崖式下滑，销量榜上，已不见曾月销破三千的e6踪影。
过分依赖政府补贴。
新能源汽车最初发展的几年，比亚迪曾一度超过日产、特斯拉等新老车企，首次成为全球新能源车销冠。，补贴多、补贴回款快，当时业内人士认为比亚迪光靠补贴就已经有可观收入，卖车赚不赚钱已经是次要。
据了解，比亚迪今年一季度获得政府补贴6.3亿元，拥有高额补跌，业绩依然下滑，显然比亚迪营业自身盈利出现了问题。然而面临着补贴下滑，比亚迪的盈利能力更加令人堪忧。
比亚迪近期的公告也多次提到，其传统燃油车盈利能力遭到了下滑。
电池业务偏离“轨道”。
比亚迪是新能源车行业中，唯一完全依靠自家锂电池供应的企业，锂电池在比亚迪的经营结构中，占据着举足轻重的地位。然而，凭借磷酸锂电池跃居装机量第一的比亚迪，正遭到宁德时代等巨头施压。最主要的原因还是比亚迪的‘三元路线’进展明显落后，没有跟上潮流。
面对补贴和利润双双下滑，比亚迪必须针对提高的2018年新能源汽车补贴标准技术门槛要求，加快产品开发，调整车型结构，增强市场竞争力。
作者：刘玲玲
编辑：徐冰莹、唐文英
