近日，长安汽车公布了2017年财报，这家拥有自主品牌和数个合资品牌的大集团，去年净利润由2016年的102.85亿元下跌至71.37亿元，跌幅达到30%。除多个板块利润下滑，两家合资公司在去年继续亏损，其中长安标致雪铁龙(以下简称“长安PSA”)一家子公司，就给长安汽车带来了5.5亿亏损。
全年销售不足6000辆，亏损达11亿
2011年11月，长安PSA正式成立，次年6月，两款产品通过进口的方式引入到中国市场上销售，从此，DS成为国内首个法系豪华汽车品牌。
DS品牌选择进入中国的时机是正确的。据中国汽车工业协会统计的数据显示，2011年中国汽车市场全年累计销售汽车超过1850万辆，已经位居全球第一，其中乘用车销量为1447万辆，同比达到5.2%。这一年豪华汽车品牌的增长更是远高于行业平均增速，奥迪、宝马、奔驰三大德系豪华品牌在中国的销量增幅均超过35%;2010年刚刚成立中国事业总部的英菲尼迪在2011年销量较上一年增长了60%。这些数字表明，此时的中国汽车市场仍处在高速增长期，尤其是豪华汽车市场，仍有非常大的增长潜力。
长安PSA的开局相当顺利，2011年11月20日公司奠基成立，次年开始在国内建设销售渠道，并同时引入DS 5、DS 4两款进口车到国内市场，2013年9月，首款国产车型DS 5正式上市。长安PSA官方宣传称，该车上市首月订单超千台，单店销量远超豪车行业平均水平的成绩。
到2014年，DS品牌全年销量达到2.67万辆，这个成绩令其位列豪华品牌销量排名第十，与第九名英菲尼迪的差距为0.3万辆。2015年，豪华品牌继续保持着高增长，但是DS却开始裹足不前，这一年它实现的销量为2.7万辆，而英菲尼迪的销量已经达到4万辆。到2016年，DS全年销售不增反降，仅为1.61万辆，2017年销量则跌至谷底，仅有5847辆。
DS的低调量为长安PSA带来的只有亏损，长安汽车公布的财报显示，2017年度该公司在长安PSA项目上亏损5.5亿元，而长安汽车持有长安PSA 50%的股份，也就是说长安PSA在2017年亏损达到11亿元。
生死垂危之际，股东双方增资36亿
DS销量持续下滑，企业持续亏损，长安汽车和PSA集团不得不为其输血注资。
今年1月13日，长安汽车发布公告称，为解决长安PSA日常经营和支持未来项目投资需要，改善经营状况，提升营运能力，长安汽车与PSA集团公司共同以现金方式向长安PSA增资36亿元，其中，长安汽车增资18亿元，增资后持股比例为50%。
这一增资方案于今年3月获得发改委批复，发改委同意长安PSA中外双方股东同股比50:50以现金方式共同增资36亿元人民币。但同时，另有一附加条件，即积极发展新能源汽车，在长安PSA的生产基地生产长安自主品牌汽车。这实际上也是明智之举，毕竟长安PSA已经建成的工厂年产能为20万，目前产能闲置率实在太高。
对于长安汽车来说，可以借此机会利用长安PSA的工厂，而PSA集团就不得不承受亏损带来的所有后果。今年3月1日，PSA集团发布2017年业绩报告，在全球市场上均有良好表现的PSA，唯独在中国市场上一再折戟。PSA集团管理委员会主席兼CEO唐唯实承认，在中国市场却遭遇的挫折，是因为战略上的失误导致的。
虽然在中国市场上损失惨重，但PSA集团仍没有放弃的打算。据蓝鲸汽车记者获悉，PSA集团将在深圳建立DS品牌的中国及亚太区域总部，并且从2018年起每年向市场投放一款新车，包括插电式混合动力汽车及纯电动汽车将于2019年推出。
销售渠道萎缩，大量经销商因亏损落跑
蓝鲸汽车记者从长安汽车内部人士处了解到，长安PSA最初的中方股东是长安集团，2013年12月26日，长安汽车以20亿收购长安PSA 50%股份，将公司纳入到上市公司体系中来，当时双方曾约定，到2015年长安PSA必须实现盈利。
但实际上，长安PSA不但拖累了中外股东的财报业绩，还令DS品牌经销痛苦不堪，纷纷落跑。
据长安PSA公布的信息显示，DS品牌经销商数量最多时达到211家，从2017年开始，部分经销商选择关店、退网、转品牌。2017年上半年，DS品牌经销商的数量减少到98家，今年1月，有媒体报道称，DS品牌官网上经销商的数量仅为88家。而今日蓝鲸汽车记者通过相关网站查询发现，这一数字已经锐减至56家。
北京地区原本有3家DS品牌经销商，从2017年起，其中一家已经退网，一家在展厅里代售其他品牌产品，仅一家维持正常运营。进入2018年，DS的销量仍没有回暖的迹象，第一季度长安PSA累计销量仅为791辆，照此发展下去，经销商的数量还将持续减少。
尽管长安PSA的股东对中国市场以及DS的发展前景存有信心，愿意持续为其增资，但是经销商却难以承受长期亏损，退网成为他们不得已的选择。
汽车行业业内人士认为，DS在华的生存环境越来越窄，目前的境况是“名存实亡”。
