4月4日，清明假期的前一天，北京突降暴雪。
与倒春寒相比，更加令人措手不及的是，过去几年爬升速度最快的独角兽摩拜，正式宣布接受了美团的收购要约。
从消息被传出到尘埃落定，只用了短短的24小时。一只在全球范围内赫赫有名的明星独角兽就这样消失了。留给人们的是无尽的唏嘘，以及更加充满不确定性的出行战局……
李斌出局
这场惊天动地的并购，真正第一个出局的人是李斌。
美团收购摩拜，李斌、王兴是台面上的主角。然而，合并的关键先生恐怕是马化腾。
据李斌的夫人王屹芝在社交媒体上的表态，李斌是“悲多于喜”的。车评君倾向于这是真心话。
事实也是如此，美团收购摩拜后整个管理团队维持了稳定，仅仅是董事长易主。
握有摩拜36.12%原始股比的李斌，尽管实现了一次完美的套现。然而，他付出了两大代价：
1、低价出售。27亿美金显然不是摩拜的天花板，李斌持有这些股份在未来有极大的升值空间。
2、失去对一家重要出行明星企业的控制权，其在未来大出行战局中的腾挪空间大幅度降低。
此时此刻，摩拜显然不是融不到钱。
能够让李斌接受从摩拜出局这个选项的只有一个人，那就是马化腾。
马化腾不仅是蔚来汽车最大的股东，而且还是李斌另外两家核心上市公司易车网、易鑫资本的战略大股东。易鑫资本腾讯系占股接近30%，易车网腾讯加京东股比接近35%。马化腾对李斌的影响力是显而易见的。
当马化腾从整个战局的考虑，撮合美团收购摩拜时，李斌唯有接受。
李斌也不是一无所获。
在这次收购交易中，李斌获得了宝贵的现金流，同时会得到马化腾更大的支持。因此，蔚来汽车的资金布局会更加明朗。
王兴捡漏
对于王兴和美团而言，毫无疑问是一次愉快的捡漏。仅仅花费了27亿美金，就拿下了摩拜这样拥有几千万日订单量的明星独角兽，并占据了重要的一个出行场景。
此时的阿里一定是羡慕嫉妒恨。
阿里在ofo和hellobike花的钱，已直逼美团这次的收购成本，除了占据的股比不多外，恐怕还得时不时地享受ofo创始团队的一票否决权的伺候。
王兴真是一个成精了的主啊。
王兴的精明之处还在于成交的时机。两个重要的事件，促成了王兴下决心拿下摩拜。
1、美团在上海的出行试验大获成功。美团号称只用了3天时间，就拿下上海30%的共享出行市场份额。如此鼓舞人心的业绩，显然坚定了王兴拉开架势与滴滴干一架的决心。
2、阿里斥资95亿美金收购了饿了么。这就意味着美团在外卖这个核心阵地上，将会承受阿里倾泻下来的全部的炮火。除了饿了么原来的资源，阿里旗下所有新零售的资源，包括银泰、大润发、盒马鲜生、苏宁易购等地面资源。美团必须要得到腾讯新零售地面资源的支持，才能扛下阿里倾泻过来的炮弹。
拿下摩拜之后，美团做得第一件事情恐怕会是打通摩拜和外卖用户之间的数据。出行数据与原有的到店数据、外卖数据、酒旅数据、订票数据打通之后，使得原有孤立的消费场景数据加上了出行的维度，基本上就知道了用户在哪里工作，在哪里生活，经常的活动区域，用户画像将变得更加丰满。
此时，针对不同场景的消费的推荐，以及彼此间的互相导流，将会变得更加高效。
对摩拜的收购，必将促进美团APP的打开频率，提升用户的粘性和留存，以及扩大用户群体。摩拜流量另外一个特点是从线下往线上导流，只要铺足够多的车，就不愁没有流量。不用拼命地打广告，不用找渠道购买安装和下载。这对于美团这种做流量生意的平台而言，意义重大。
美团对摩拜的收购，最后一个显而易见的利好是有助于在大出行市场和滴滴进行PK。对于一个用户而言，如果能够在一个APP上同时解决打车和骑单车问题，体验显然会更好。尤其是0-3km的短途出行，频率比打车更高。这种恐怖的叠加效应，会让美团在出行这个场景的竞争中，逐步获取优势。
如果还能叠加上酒店，机票，预定饭店，购买电影票，订外卖，真的挺恐怖的。
以上，无论是马化腾还是王兴，都心知肚明。也是本次并购能够发生的核心基础。
当然了，王兴的美团需要承受阿里、滴滴和携程全部的炮火。
无奈的VC
在这场惊天收购中，VC无疑是最无奈的。
因为摩拜上一轮的估值是38.25亿美金，而此番出售的价格仅为27亿美金。相信有投资条款保护，不至于让该轮投资人亏本，但恐怕没有任何盈利。
此外，还得将摩拜的股权转化为美团的股份，在接下来一个不确定的时间里继续陪跑，几无话语权。当然，这也算给C轮以后的投资未来能够享受美团增值的机会。
自媒体《长庚小报》透露的消息，现场表决的结果是勉强通过法定票数。专注于创业报道的媒体《铅笔道》透露，4月3日中午，有多位摩拜B、C轮的投资人在上午11点左右否认“摩拜卖身美团”的消息。
一个很有意思的事情是，2018年4月3日，从早到晚，大量的VC对外释放消息，期间还放出消息称滴滴有意联手软银以45亿美元的估值向摩拜增资10亿美金。
这个消息的意思非常明确，既然有人愿意以45亿美金的价格增资，为何要以27亿美金的价格贱卖？
车评君认为，这是恐怕某些不愿意出售的股东释放给媒体的消息，试图阻止这场交易。
然而，当大股东决定之后，VC们的反抗已是徒劳。据称，根据摩拜公司的章程，公司重大事项超过50%的股东同意就可以生效，马化腾和李斌是绑定的，李斌和胡炜玮是绑定的，当他们达成一致意见之后，美团收购摩拜已成定局。
尽管如此，这个收购的股东大会表决还是勉强获得通过，可见非常大的一部分投资人是不同意此次交易的。
所以，在4月3日下午，尽管摩拜的股东大会还没有召开，王兴已在其“私人日记本”饭否上写下一句感言：“这种小雨天，适合沿着河边在柳树下散步。”
程维最受伤
比这班VC更加悲痛的恐怕是滴滴。对于程维而言，他恐怕不得不与当初一力将他扶持起来男人话别了。
同样都是腾讯的“孩子”，这一次马化腾选择了美团。不仅仅选择了美团，还一力撮合摩拜和美团结盟阻击滴滴。
这样的选择，表明了腾讯和滴滴的蜜月走向终结。
每一个男人，在其成长的过程中，都会有一次“父亲形象崩塌的过程”。对于此刻程维和滴滴而言，他们在4月4日迎来了这一刻。
当美团出行逐步进入更多城市的时候，微信钱包的“九宫格”里，出行的位置将从滴滴换成美团。
当时，这样的结局。程维一定是有心理准备的。因为，滴滴最近两轮融资，2017年4月28日，滴滴融资55亿美金，其中软银投了50亿美金。2017年12月，滴滴在此融资40亿美金，出资方又是软银和软银的LP阿布扎比慕巴达拉公司。至此，软银成了滴滴出行无可争议的大股东。腾讯退居第二大股东，阿里为第三大股东。
鉴于软银是阿里的大股东以及马云又是软银的董事，从那时候起，滴滴和腾讯的关系就已埋下了破裂的种子。
如果说滴滴那两次融资行动是“孩子”对“父权”的抗争的话，那么今日的收购就是彼时抗争的代价。
没有永远的朋友，也没有永远的敌人，其实程维是阿里“中供铁军”培养出来的，而柳青又进入了马云校长新一期的湖畔大学。滴滴与阿里的结盟只是时间问题。
创始团队
创始团队显然实现了完美的退出。在短短的3年左右时间，实现了身家从0到数亿美金的跃迁，还有什么不满意的呢？
据说摩拜CEO王晓峰在表决的时候做了一些抵抗，这只能是姿态，因为他很清楚结果已经注定。王晓峰之后的“总结成词”也相当理性。
对于王兴而言，在初期，毫无疑问会全力慰留摩拜创始人团队。一方面美团在共享单车运营方面毫无经验。另一方面，胡炜玮、王晓峰、夏一平在汽车和出行领域经验异常丰富。
胡炜玮做了多年的汽车媒体，在这个领域里拥有极其广泛的人脉；王晓峰曾是Uber上海第一任总经理，与滴滴之间可谓是新仇旧恨；夏一平则是中国第一代做车联网的汽车从业者。这个组合，未来完全是可以在美团的大出行事业部发挥关键作用的。
所以，从这个层面上看，摩拜创始团队一方面实现了财务自由，另外还会有更有意思的出行平台可供发挥，是可以满意的。
唯一的问题是，已经实现了财务自由的创始人团队，能否适应得了王兴的“控制欲”。
从决策者到“职业经理人”的身份的转变，其实还是蛮难的。
变数
在神秘之手的运筹之下，美团和摩拜走到了一起。然而，他们会是滴滴的心头大患吗？会，但恐怕不是最大的。
对于此时的滴滴而言，太平洋对岸的亚利桑那凤凰城，才是程维目光最为关注的地方。
在那里，谷歌的无人驾驶出租车正在与时间赛跑，力争在第一时间投入到商业化运营，今年投入的车队数量将会在3000-5000辆的样子。
2018年3月27日，谷歌更是牵手捷豹，称将联合研发完全无人驾驶的捷豹I-Pace，这种车型将一次性生产2万辆，全部进入到谷歌的无人驾驶出租车队中。
自动驾驶技术，将会给共享出行的商业模式带来彻底的颠覆。鉴于此，滴滴、美团、阿里、腾讯全部在研发自动驾驶技术。
而在中国，自动驾驶技术最大的玩家是百度。百度的系的携程，已经开始拿网约车的牌照了。这是另外一个精彩纷呈的故事……
