4月1日，愚人节，马斯克发布一条调侃的消息：“特斯拉已经破产。尽管不遗余力的募集资金，包括销售复活节彩蛋，但是我们仍很伤心的通知大家特斯拉已完全破产。”
人红是非多，特斯拉最近也麻烦缠身。除了自动驾驶事故，特斯拉还遭遇产能、资金、召回12.3万辆Model S车型、穆迪下调等级等问题。其中产能和现金流是困扰特斯拉最严重的问题。
特斯拉再现致死事故
就在今年3月，美国一名Model X车主，在加利福尼亚州一条高速公路行驶遭遇车祸，车主最终在医院伤重不治。再次引发了社会各界对于特斯拉安全性和自动驾驶的广泛关注。
对此，近日特斯拉发表声明，“碰撞发生前的时段里，自动辅助驾驶功能处于使用状态，主动巡航控制中的跟车距离被设置为最小距离。”另外，还提到汽车的系统发出数次影像提示和一次声音提示，要求驾车人双手握住方向盘。“但在事故发生前6秒内，系统没有检测到驾驶员将双手放在方向盘上。从距离高速公路混凝土隔离带150米处，驾车人可以清晰看到隔离带并有5秒左右的反应时间。但是，遗憾的是，行车日志显示，驾车人没有采取任何行动”。
这并非特斯拉首次出现安全事故。自从特斯拉推出自动驾驶系统AutoPilot以来，国内外报道的事故已经有几十起。其中包括2016年5月和7月在美国的三连撞，其中一名车主死亡；2016年1月，中国车主高雅宁驾驶一辆特斯拉Model S行驶时，与前方的道路清扫车发生追尾事故身亡；2017年初，荷兰一辆Model S追尾一辆消防车……据了解，发生事故时汽车大多处于自动驾驶状态。目前，这些案件大多处于调查阶段，尚未有定论。
对于社会的质疑，特斯拉CEO马斯克此前曾回应说，“每年有130万人死于车祸事故，而自动驾驶模式下的特斯拉目前为止只发生了一起车祸，不过是一场车祸，人们就开始谴责自动驾驶是不安全的。”
据了解，特斯拉一直是自动驾驶的代名词，但这也使它备受争议。“特斯拉最初以‘自动驾驶’作为宣传点，对消费者产生了一定的误导性。其实，特斯拉的Autopilot系统，终究是个辅助系统，并不能完全替代人类。所以在多次发生事故后，特斯拉将官网上的‘自动驾驶功能’改为了‘自动辅助驾驶’，这被业界认为是在未来的事故推脱责任的一种做法。”汽车行业资深人士刘思对时间财经表示。
根据财报显示，特斯拉2017年全年共计交付10.3万辆车，总收入118亿美元，同比增长55%。其中，汽车业务收入96.4亿美元，同比增长37.7%，包括汽车销售收入85.3亿、汽车贷款收入11.1亿美元。能源业务收入11.1亿美元，服务和其他业务收入10亿美元。
虽然特斯拉仅销售 10 万辆汽车，亏损 20 亿美元，但不妨碍它成为美国最高市值的车企。截止记者发稿，特斯拉市值达到446亿美元；而老牌汽车制造商福特，2017年出厂 600 万辆汽车，利润 76 亿美元，市值却仅有426亿美元。
产能遭遇爬坡困境
之所以马斯克在愚人节说“特斯拉破产”，是因为最近问题缠身。除了自动驾驶事故，还包括产能问题、资金问题、召回12.3万辆Model S车型、穆迪下调等级等等。其中产能问题和现金流问题，是困扰特斯拉最严重的问题。
自两年前发布Model 3以来，已有大约50万用户预订这款汽车，这也让特斯拉的产能问题愈发凸显。根据财报显示，2017年四季度特斯拉仅生产了2425辆Model 3，交付给消费者的则只有1550辆。
这远低于此前计划。特斯拉2017年曾预计，Model 3在当年12月的产能目标是每周5000辆。但此后计划一再拖延，从2018年1月末推迟到6月。
Model 3之所以会出现严重的产能问题，马斯克在2017年第四财季的电话会议上表示，主要是因为公司对于自身的电池生产能力过于自信，缺乏足够的关注度，导致当前产能不及预期。“这很讽刺，电池模块原本应该是我们最擅长的部分……我们有点过于自信，对之前电池模块的生产能力太过于满意。”
为了解决问题，特斯拉一方面加大对加州1号超级工厂和Fremont工厂产能建设的投资，其位于德国的Grohmann自动化实验室也正在为超级工厂开发生产线，并计划于近期进行安装。甚至马斯克近日在Twitter上表示，他“重新睡到了工厂里”，以解决Model 3生产延期的问题。
另一方面特斯拉也希望在海外建立工厂。马斯克曾在电话会议中表示，“我们希望能在美国保持绝大部分生产，但很明显的是，在中国和欧洲建立超级工厂，为当地市场服务是有意义的。在加州进行生产然后跨越大半个地球进行运送并不现实，尤其是在产品想让消费者尽可能负担得起的情况下。”
从2015年开始，先后数次传出的特斯拉想在上海地区建厂的消息。据时间财经了解，虽然历经数次谈判，双方从独资建厂谈到了合资建厂，仍然还没有一个最终的结果。与此同时，中国新能源领域也迅速崛起了蔚来、威马、小鹏等一批新创品牌，特斯拉如果继续以进口方式销售，价格上不具备任何优势。
资金短缺或致3-6月内破产
另一个困扰特斯拉的问题就是资金短缺。
特斯拉此前曾经历过两次严重的资金问题。2008年底，Model S因为产能问题无法及时上市，但公司却维持着快速烧钱的速度。幸好马斯克在最后关头获得4000万美元融资，而他自己也自掏腰包贡献了2000万美元；2013年2月，Model S销售停滞不前，特斯拉的财务情况恶化，最危急时银行存款仅够存活不足一个月。但最终特斯拉当年一季度盈利1100万美元，危机解除。
时间财经查询了特斯拉历年的财务数据，自2007年以来的11年间，特斯拉总计亏损超过51亿美金，其中2015年净亏损8.89亿美元，2016年净亏损6.75亿美元，2017年净亏损22亿美元。目前，特斯拉的运营发展资金主要来自多轮融资。
此次特斯拉面临的问题，主要是因为model3量产、布局在内的各个方面都需要大量资金的支持，汽车行业分析师曾玮分析说。
截至2017年年底，特斯拉持有的现金和证券总价值为34亿美元，资产抵押贷款为19亿美元。根据彭博社数据显示，过去12个月里，特斯拉平均每分钟要“烧掉了8000美元，即每小时烧钱48万美元”，而特斯拉预计2018年的资本支出还将略高于2017年。
对于特斯拉何时耗尽现有资金，各方虽然给出了不同答案，但其面临资金缺口却是各方的共识。彭博社认为特斯拉将于2018年8月6日耗尽目前的现金储备；穆迪分析师布鲁斯·克拉克认为，如果拿不到融资，特斯拉撑不过12个月，而在未来18个月里，特斯拉大概需要80亿美元资金来应对各项支出；知名对冲基金经理约翰·汤普森预言，特斯拉将在未来3-6月内破产。
受到多方负面因素影响，特斯拉股价3月份下跌了22.4%，创下有史以来第二差的月度记录。同期标准普尔500指数的跌幅为2.69%。
尽管如此，依然有许多分析人士依然对特斯拉表示看好。派杰前知名分析师、风险投资人吉恩·蒙斯特认为，马斯克应当得到信任，他能带领特斯拉“克服许多其他汽车厂商在电池和自动化方面同样需要经历的痛苦，并提高产量。”
“相比传统车企，特斯拉剑走偏锋，对技术和资本的要求很高，所以不能普通企业的标准来评价”，刘思对时间财经说，“目前特斯拉的技术研发处于爬坡阶段，前期布局花费巨大，出现产能不足问题也属于正常现象。虽然遭遇产能和资金问题，但其产品力一直没有受到影响。相信随着产能的逐渐解决，市场会恢复对特斯拉的信心”。
北京时间财经记者 周永亮
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