如果上周六国务院级别的“CDR试点意见”被证明只有40家独角兽能上市，那么这两天里冒出的各种资本饕餮——什么大独角兽兼并小独角兽，什么网约车大战，只是他们为了做大估值或者借“壳”上市，所玩的把戏罢了。
最近这段时间，出行领域上演了一场各位大小巨头的“大混战”。
先是美团打车于3月21日登陆上海，3天之后，美团点评CEO王兴便透露，美团出行在上海已经拿到了1/3的市场份额。
此后不足一个星期，3月26日，阿里旗下的高德地图就宣布推出顺风车业务，成都、武汉两地率先上线，同时开启北京、上海、广州、深圳、杭州等城市的车主招募。
同时，美团还瞄上了摩拜。据蓝鲸财经消息称，美团和摩拜已于近日达成收购协议，摩拜将以37亿美元的总价出售给美团，包括27亿美元的实际作价和10亿美元的债务，双方最快或将于本周内正式宣布。
被曝光资金链出现问题的ofo或因摩拜和美团的协议，而最终将得以倒向阿里巴巴。此前腾讯系的滴滴作为ofo的第一大股东，一直不同意蚂蚁金服扩大其在ofo的股权占比。不过目前，随着美团将出行领域的战火燃向共享单车，滴滴或许终将选择放行，使得蚂蚁金服可以债转股，从而实现股权投资ofo。
于是，出行领域的格局就发生了大转变。网约车行业从滴滴一家独大演变成了美团、高德分食市场；而共享单车则从ofo和摩拜“两个人的电影”扩大阵容，变成了大巨头阿里和腾讯、小巨头滴滴和美团共同出演的大戏。
不过，让人不解的是，出行市场，尤其是网约车领域，滴滴通过早年与快的、后期与uber的肉搏，完成了对全国逾九成网约车市场的占领，地位较为稳固；而那边厢，美团在2015年底完成对大众点评的并购之后，也在团购领域一家独大，在外卖市场也与饿了么二分天下，也是过得好不快活，如今却大踏步进入滴滴的地盘，美团所图为何？
事实上，今天（4月3日）上午，携程也宣布旗下的携程专车获得天津市交通委代交通部交通运输部颁发的《网络预约出租汽车线上服务能力认定》，即“网约车牌照”。这就意味着，携程也要到出行领域分一杯羹了。
出行领域的“大混战”一触即发。但是这些在自己的领域呼风唤雨的企业，要选择在此时进入出行领域呢？
为什么都急着涌进出行领域？以美团为例。今年3月，美团正式进军网约车领域，其掌门人王兴与滴滴出行创始人兼CEO程维的私交，可能至此就告一段落了。
对于进入出行领域，美团方面表示进入网约车领域是顺理成章的业务延伸，补足美团吃喝玩乐之外的出行版块。据美团提供的数据，在其2.5亿日活用户中，30%有出行需求。
不过，就在美团宣布进入上海市场几天内便拿下了约三分之一的市场后，“王兴首谈美团上市”的消息便飘然而至。据消息称，美团点评已选择美林美银、高盛和摩根士丹利，为赴港IPO做准备，预计最快在2018年晚些时候完成上市，预计估值能达到600亿美金至 800 亿美元之间。另外，也有可能选择国内上市。
事实上，2017年10月，美团完成最新一轮40亿美元融资后，这也是美团点评历史上最大一笔融资，至此其估值达到300亿美元，而这相较于600亿美元的估值尚有很大差距。
值得注意的是，美团2017年的整体交易额为3600亿元，而据美团点评高级副总裁王莆中透露，2017年美团外卖交易额在其中占比达到47.5%之多。可惜的是，美团外卖业务在经过与饿了么的一番补贴大战之后，截至目前依然是亏损的状态。
同时，4月2日，已经吞下百度外卖的饿了么被阿里以95亿美元的现金收入囊中，这也就意味着，美团在外卖领域面临的对手已经变成了阿里，陡然进入Hard生存模式，依靠外卖变现的难度变得更大。
此外，不缺流量、不缺用户的美团还曾先后进军的酒旅领域或支付领域等各领域，但是酒旅行业的携程，支付领域的支付宝与微信支付，早就确立起了难以轻易撼动的领头地位。
这些都让美团拓展的这些业务无法盈利，却陷入烧钱泥潭无法脱身。纵览互联网圈，当下能快速实现流量变现的莫过于直播行业，但随着监管层先后出台的各项措施，直播行业的变现难度也不断加大。
因此，要想撑起600亿美元的市值，美团需要一个跟更有诱惑力的故事，或者说需要一个更好的变现渠道。滴滴“霸占”的网约车行业无疑就成了最好的选择。
滴滴在2017年底完成新一轮融资之后，最新估值达到576亿美元，而据滴滴CEO程维透露，全国每天11亿次出行，滴滴只渗透了中国出行市场的2%。由此可见，出行市场的规模十分庞大，有利可图。
同时，网约车领域可以说是进入门槛并不高的行业。司机群体追求的是自身收入的增长，其对平台的依赖性较低，平台给予诱人的补贴政策和更低的抽佣比例，便可以吸引司机的入驻；同样的，高额的补贴、更快的接单速度和优质的服务都可以迅速让用户转移平台。滴滴虽然占据了九成市场份额，但没有足够深的护城河。从发展趋势来看，只要美团的市场补贴到位，从滴滴手里抢走市场份额并非难事。
事实上，在司机端和客户端，滴滴早就饱受诟病，从近20%的抽佣率，到派单不科学，再到近期爆发的大数据“杀熟”，美团进入行业几乎成了万众期待的事情。
而对于网约车市场，王兴的目标是拿到三分之一的市场。此前，美团曾提出一年内要获得网约车20%的市场份额。
无论是20％还是30％的市场份额，足以让美团打车成为市场第二名，而对标滴滴560亿美元估值，这就意味着美团可增加逾100亿美元，乃至200亿美元的估值。
有分析指出，如果美团可以顺利完成打车事业的拓展，王兴便可以给投资者讲一个更美好的故事：滴滴的食物都抢下了，那么未来从饿了么、携程、淘票票这些生活服务细分领域的拿下更多份额也就指日可待。
“独角兽”们暴涨的身价近期一提到独角兽，最先浮现在脑海中的还是CDR上市。
前两日，360掌门人周鸿祎一条自称“人生失败”的朋友圈引起热议。
网友解读周教主的言论称：“CDR试点意见”出台，独角兽回A或直接 IPO或发行CDR，而老周在有“专车”之前先自己花大价钱打了“黑车”，郁闷也在情理之中。当然，周鸿祎此后发微博称“人生惨败”，是因为360从纽交所退市的私有化资金来源包括融资以及以招商银行首位的银行财团贷款。周鸿祎透露，其银行贷款金额达到了30多亿美金，合200多亿人民币。
虽然网友的说法不乏调侃的成分，但也是一种值得借鉴的思路。
3月30日晚，国务院办公厅转发证监会《关于开展创新企业境内发行股票或存托凭证试点若干意见的通知》。这意味着，过去两个月占据财经媒体头条的发行CDR即将到来。而CDR的落地对在外上市的企业来说好处颇多。
首先无需拆除VIE结构，中概股便可实现A股上市，不仅节约了大量时间，同时也避免了私有化等过程带来的巨大财务成本；此外，CDR在A股上市意味着在保留原有海外融资渠道的同时，还可通过CDR的方式“享受”国内的投资市场。
此外值得关注的是，对于当初困扰众多互联网独角兽企业的的盈利门槛，此次证监会也明确规定符合条件的创新企业不再适用有关盈利及不存在未弥补亏损的发行条件。
不过，CDR的落地，对于各大中概股以及尚未上市的独角兽来说，最大的诱惑莫过于A股的超高估值，提前回归的360，在A股的市值翻了7倍。事实上，自从CDR的概念在今年两会期间引爆，“独角兽”们的估值都呈现大涨的状态：
2017年11月底的估值数据来自《2017年胡润大中华区独角兽指数》
除了美团或滴滴之外，其他“独角兽”们近期并未布局新行业，或研发新产品，而其估值能在短时间内获得如此高的涨幅，无疑是因为CDR即将落地的消息。
而借着CDR即将推出的时机，美团强势入侵出行领域，无疑将能获得远高于平时的估值增长空间，600亿美金的估值或许就不在话下了，甚至实现王兴“1000亿美元”估值的梦想也指日可待。同时，这自然也就能解决在美团早期便对其大手笔投资的各个机构的后顾之忧。
同理，对于突然加入网约车混战携程来说，在出行市场上真正分得一杯羹或许并不是其真正目的。
事实上，携程早在2015年便布局网约车领域，搭建专车平台，引入了众多网约车品牌。此前还曾投资过易到。然而有趣是，已经运营了三年平台的携程，却在今天宣布加入网约车混战，推出自营的专车服务。或许相较于深度布局网约车业务，对于在不久的未来即将回归A股的携程来说，借此提高估值才是其题中之意。
其实，这次关于CDR的《若干意见》中还有一项颇为引人注目的关键点，那便是证监会定下的“独角兽”标准：已在境外上市的大型红筹企业，市值不低于2000亿元人民币；尚未在境外上市的创新企业（包括红筹企业和境内注册企业），最近一年营业收入不低于30亿元人民币且估值不低于200亿元人民币，或者营业收入快速增长，拥有自主研发、国际领先技术，同行业竞争中处于相对优势地位。
这样的估值要求将此前不少被市场定义为“独角兽”的企业挡在了门外，例如今日被曝光可能会被美团收入囊中的摩拜单车。
事实上，摩拜目前已经处于“资金荒”的状态。据蓝鲸财经报道称，摩拜内部的财务报表显示，截至当前摩拜挪用用户押金60亿元人民币，供应商欠款约10亿人民币，债务总额合计超过10亿美元。除去债务（用户押金及供应商欠款），摩拜的实际出售价格为27亿美元，低于其上一轮融资34.5亿美元的估值。
有报道称，现在的摩拜日订单不足1000万单，每月运营支出却超过了4亿元，而其现有股东已放弃继续支持，也没有新的资本再愿意入场。于是，“卖身”似乎成了摩拜最后的选项。同时，借助已经打开了“独角兽”上市通道的美团，摩拜也终将顺利实现上市。
对于美团来说，据全天候科技数据显示，其目前账上拥有60亿美元，拿下摩拜也不是难事，并且其手上也将因此多了一张共享单车的牌，对标投奔阿里的ofo。
不过有分析指出，摩拜手中还有汽车出行业务这张牌。2017年11月，摩拜牵手新特电动汽车，后者提供定制汽车，摩拜则负责运营共享汽车平台。今年1月，摩拜与一汽轿车合作达成，一汽轿车拟对摩拜出行进行增资入股，增资后持有摩拜出行10%的股权，未来将为摩拜提供定制化的汽车产品制造。
摩拜在汽车出行方面的布局，不仅与美团当下出行战略不谋而合，未来若能成功运行起来，对于美团估值再上一层楼无疑会形成更大的益处。
