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经济观察网 记者 张煦 温州报道 “新造车企业还有两至三年的窗口期。必须年销量超过10万辆，才能活下来。” 3月28日，威马汽车首款量产车EX5的试装车，于温州工厂下线。威马汽车创始人、董事长沈晖在致辞中激情满怀，感慨万千。在沈晖看来，窗口期设定的理由是，传统汽车企业既有钱又有人，他们目前只是还没有建立起一个完整的智能电动汽车研发生产体系，没有推出相关的产品, 在执行层面上不如互联网企业快。
“一旦等他们回过神来推出产品，新造车公司就将面临严重的竞争压力，”因此抢在传统车厂的智能电动车大规模面世之前取得一定的成绩站稳脚跟对新公司来说至关重要。事实上，沈晖和整个威马团队，也一直保持了争分夺秒的姿态。从产品首发亮相、工厂建成到试装下线，威马的内部要求，每个重大事件的时间节点，都要与三年前在投资人面前展示的PPT的时间相差不到10天。
这令沈晖和他的威马团队享受着将梦想变为现实的快感。此番，是经过16个月的建设，威马新能源汽车智能产业园已具备生产能力；接下来的计划是，于4月20日左右公布EX5的价格，并开启预售；下半年全面交付用户；威马旗下的第二款车型正在进行全面测试，将于下个月的北京车展亮相……
沈晖在其个人微博上已经开始卖力地动员抽到新能源购车指标的消费者，“再等等，我们还有几个月就可以提车啦 ……”在沈晖看来，威马在汽车市场上的成败，将无可避免地被赋予几层意义。
首先，代表了一件新造车企业的逆袭，自认为“在传统汽车卧底这么多年”，“把传统造车企业的雷都踩遍了”的沈晖，觉得自己更像个互联网人，可以甩掉很多包袱，轻装上阵。更深一层的意义是，在沈晖看来，威马是在代表中国车企，做一件弯道超车的大事。与百年的德系车企品牌作为对标，威马的德语释义，便是世界冠军。“在传统汽车上超越他们短期很难，但电动智能时代，是我们百年一遇的机会。”沈晖称，威马的试装下线，就是成为世界冠军的第一步，将来电动智能汽车的世界冠军，一定来自中国。
新造车势力10万辆+
“没有量，就没有一切。”这是沈晖经常谈到的话。年销量超过十万辆早已成为威马的基本目标，时间设定在2019年，更高的标准是十五万台、二十万台。威马汽车联合创始人、战略规划副总裁陆斌对于年销10万辆的及格线，有着深刻的理解 。
“很多造车新势力的第一个目标是把车造出来，这很容易，车会造得很酷炫；但难的是，要规模化地造出来，而且要规模化的推向市场，这是新势们所欠缺的能力，也是难度所在。”陆斌坦陈，对于威马来说，既要把车做得好，也要有规模化的能力，而一年销量十万台是一个比较基础的规模，是这个行业的及格线。
至于威马将如何达成10万辆+，陆斌称，实施“5个P”原则，即Product产品、Place渠道、Price价格、Promotion推广，以及Pace节奏。即：制造出符合市场需求的产品、找到合适的销售与服务渠道、取一个合适的价格，找到推广方式并保持做事情的节奏。
在生产层面，执行“128战略”，即基于德国技术，调动全球资源，围绕1个核心架构，延伸出“STD”、“PL”2个整车平台，至少8款高品质主流智能汽车。目前，第一平台在温州;第二平台在湖北黄冈。显然 ，威马已经开始在中西部地区布局。此外，威马智能化工厂采用C2M（Customer-to-Manufactory，即顾客对工厂）生产模式，从订单生成到排产制造，都可以根据客户需求，客制化生产。
威马汽车温州智能产业园总指挥李国正介绍：“不同于传统车型4-6个配置，EX5上市后会有多达上百种配置选择。我们建立了一套完整的智能制造体系，这套体系并非静止的，它可以不断迭代进化，在未来发挥出更大潜力，它是没有边界的。”充电网络方面，陆斌表示，威马在对方还没看到车的时候，就已经和中国排名前五的充电运营商进行了沟通，打通了双方的APP、开放了API接口等，未来威马的车主直接在合作伙伴的充电桩即可实现充电。
在技术层面，陆斌称：“谦虚点讲，我们购买的技术很少，骄傲点讲，核心技术都是我们的！”陆斌透露，EX5综合工况续航里程为450km，最大可续航600km，并有多个续航里程版本，我们为此做了几项努力。首先我们共有四家电池供应商，并采用了明年才会普及的最新技术；其次，我们是针对电动车进行正向开发底盘，对车身结构进行了最大程度的优化和轻量化。最后就是低风阻系数，0.30，这是很多SUV都达不到的。
挑战与难题
无论传统厂商还是互联网造车，摆在入市“新玩家”们面前的考题，仍会如期而至，不容回避。
首先，是供应链环节。近几月中钴价的暴涨和洛阳纸贵，已经令电动车企业感到成本的不可控。在沈晖看来，在未来电动汽车发展中，最难的问题不再是电芯的问题，而是原材料，特别是镍、钴、锰等贵金属的稀缺将会制约电动汽车的发展。目前，威马已经在上游原材料领域有所布局，以保证供应链能够跟得上产能的需求。
其次，在国家和地方的新能源汽车补贴退坡之后，也令一些电动车企业感到压力重重。“我们打造的是即使没有补贴也能存活的电动汽车产品。”沈晖信心满满。在新势力们看来，后来居上必须讲得出漂亮的故事，拿得出与众不同的产品，价格、补贴是之后再之后的事情 。
此外，进一步资金供血保障，也是要考虑的事。3月28日试装下线仪式当天，沈晖赶早班飞机由北京抵达温州，只为抽出时间与来自美国硅谷的互联网基金约谈。“现在互联网基金想投我们的，排队排得很长了。”在沈晖看来，即有传统汽车经验积累、又具有互联网思维，同时愿意往前冲的企业，是特别吸引投资人的地方。
陆斌称，威马早期的融资都投在了重资产、建工厂上面；核心技术都是自己的，并没有花钱购买 。“我们的目标是我们产品上市以后能够迅速进入头部公司，而不是说只是在新造车当中的一员。”威马旗下首款量产车EX5将于4月北京车展上市,并在下半年大批量交付。在渠道层面，造车新势力的布局，也是考验销量的重要因素。
据悉，威马采取四种模式：第一类是Space体验中心；第二类是大型交付中心Store，这将与每个城市一家的“智行合伙人”联手运作，每个“智行合伙人”会把这个城市做多方位的布局，从交付中心到充电网络、到服务型的网点。第三类是以城市为单位Station，即小型服务站。威马将与“智行合伙人”一起，一个城市每五百台车，便开设一个新站。第四类，为Spot，即能够为用户提供各种各样的小型和快速的服务。这类服务站是由威马与全国性的连锁的合作伙伴签约。目前“智行合伙人”在线上报名已超过两百家，目前只选中最优秀的二十家进行签约。
一切似乎正在按照新势力逆袭的脚本展开。但“如履薄冰”的状态，也与创业者们如影随行。陆斌开着玩笑说，“说我们估值50亿，我们一台车还没卖出去啊”。
