工作人员在整理共享单车
“真没想到，有一天我会为共享单车禁入而欢呼。”
广州某创意产业园工作的阙先生，是共享单车最早一批拥抱者，在大部分人不知共享单车为何物的时候，他早早就装上软件“尝鲜”，并立即成为“铁粉”，不遗余力四处推荐。而现在，他的社交媒体上，是对“单车围城”的各种吐槽。
经过几年的高速发展，共享单车进入了新的阶段，2017年，多个共享单车企业退出市场，ofo和摩拜两大巨头占领了绝对的市场份额。与此同时，多个城市也由“一车难求”的新鲜感，变成“车多为患”的忧虑，对共享单车的精细化管理提出了新要求。
近日，两大共享单车企业及相关管理部门联合接受了记者的采访，对如何利用大数据等方式实现共享单车的精细化管理进行了探讨。
共享单车进入“新常态”
3月17日一早，很多深圳市民发现，共享单车群中多了一抹色彩，一款名叫“青桔单车”的共享单车悄然进入了深圳市场。尴尬的是，到了晚上的时候，这一批“青桔单车”就被收缴了。
3月17日22时37分，深圳市交通运输委员会发布声明称，17日凌晨，市交委收到深圳出现违规投放青桔单车的相关举报，根据深圳于2017年9月15日印发的《深圳市互联网租赁自行车规范管理整治行动实施方案》要求，企业可以书面方式提交新增车辆投放计划，由市交委组织召开联席会议，达成共识和确认后，方可进行投放和停放管理。2018年3月8日，市交委组织市城管局、交警局及各区政府(新区管委会)召开联席会议。会议认为深圳现阶段主要区域车辆投放基本饱和，热点地区均存在车辆过度投放且规模超过了环境设施承载能力。为此，会议决定暂不同意滴滴出行和哈罗单车新增投放计划。深圳市交委声明滴滴出行旗下的青桔单车属于违规投放，并于3月17日下午约谈了滴滴出行，责令其整改，立即收回违规投放车辆。
媒体公开报道显示，滴滴自有品牌“青桔”单车今年1月25日正式在成都上线。随后，青桔单车逐步在成都、东莞、佛山、南昌、合肥五个城市上线。而后续的扩张中，除了在深圳、广州，在昆明也甫一投放就被叫停。
业内人士认为，“青桔单车”在深、穗等地受挫，显示共享单车进入“新常态”。一方面，在过去的2017年，多个共享单车企业退出市场，如悟空单车、町町单车、酷骑单车、小鸣单车等，另一方面，退出企业留下的空间被ofo和摩拜两大巨头迅速抢占，市场进入饱和状态，新的企业再进入的门槛提高，共享单车事实上由“群雄逐鹿”进入到“两强争霸”阶段。
“新常态”的另一个征兆是调价。近日，摩拜单车、ofo已取消每次5毛优惠，单次骑行基本一元起。此外，小黄车宣布，为了建设智能锁信用体系，新用户的用车押金，由原来99元提高至199元。
日益扩大的限行区
春节前，位于黄埔大道的某大型文化创意产业园贴出公告，禁止共享单车驶入园区。
此前，该园区禁入共享单车的计划每次都遭遇激烈反对，因为园区面积较大，共享单车用户极多。但此次禁入决定，据说几乎所有园区企业均拍手称快，因为随着共享单车的大量涌入，出现大量“单车围城”现象，整理共享单车增加了园区管理人员极大的工作量。
而“禁入令”下达后，园区门口被共享单车堵住的现象又恶化了。3月初，记者连续几天蹲守发现，在上班早高峰时期，尽管乱停乱放的较少，但蜂拥而上的共享单车很快将人行道路堵得只有一条一米来宽的通道，行人和骑车人经常走到机动车道。
而记者在全城走访中发现，几乎绝大部分企事业单位和小区都贴出了“禁止共享单车入内”的告示。广州大道北某机关大院的保安告诉记者，该大院原来也不禁共享单车的，但后来情况越来越恶化，无序停车现象非常严重，大院住户意见极大，只好“一刀切”禁止共享单车进入了。
除了单位和小区，一些共用区域也禁行共享单车。如广州新中轴线上的花城广场，全域禁止共享单车骑行和停车。只有临江大道段，允许自行车推行。
二沙岛也全域禁止共享单车进入。ofo广州运营经理郑翔翅介绍，该公司每天都要派人将骑到二沙岛的共享单车收走，以防止被人继续在该区域使用。
被倒逼的精细化管理
2017年3月2日上午，90后的小伙子黄均锐背着一个背包，脖子上挂了一个工作证，熟悉地走在广州客村的大街小巷。
10分钟的时间里，他扶起了四辆倒在地上的“小黄车”，截住一辆没锁的“小黄车”，并从一位壮汉手里将车没收。他是ofo共享单车在广州市客村地区的运营维护负责人，别看他年轻，手下管着几十位运维人员。由于小黄车广州总部设在客村地区，所以黄均锐说身上的责任很重。他说一有空就要到处巡查。黄均锐团队的工作包括但不限于：疏散车辆、整理车辆、处理故障车、清洁车辆。
“我们进行网格化管理，像打格子一样把整个区域分成若干片，每个网格都有专人负责，对一些突发状况随时进行处理。”黄均锐说。
在客村地铁口，记者看到一辆大货车旁，两位工作人员将几十辆“小黄车”搬上车运走。一位工作人员说，被运走的共享单车中，一部分是故障车，运回仓库进行维修，另一部分是正常的共享单车，因为这里的车太多了，要疏散到其他地方去。
ofo工作人员表示，像客村这样的网格化运维团队，整个广州有几十个，并仍在扩大中，就是为了适应共享单车“饱和”后的精细化管理问题。
摩拜广州总部工作人员也表示， 2016年9月进入广州以来，为实现高效运营，摩拜智能共享单车设立了专业的网格化运营团队，以可实时点位的GPS智能锁为基础，结合运营人员的主动发现、GPS智能监控后台反馈、网络信息收集等形式，及时发现并处理违停、故障车辆，做好精细化、高效化的管理。
在天河珠江新城，记者碰到正在整理共享单车的城管工作人员。据悉，天河区在半年前就建立了治理共享单车微信工作群，群里除了有交委、城管、街道等政府职能部门人员，还有各共享单车企业，有什么事件，直接可以跟相关人员对接，效率很高。因此，像之前发现共享单车乱停乱放无人处理的情况已经很少见了。
“大数据”破局？
面对共享单车治理难题，几个车企都提出“大数据”破局思路，并认为将是未来管理方向，并将行之有效地解决共享单车管理难题。
“2017年8月，广州市公布的共享单车累计投放量是80万辆，其中ofo累计投放45万辆，总量不少，但最主要的问题是投放不均。现在我们几家公司开放了相关大数据，如果这块运用得好，将很好地改善管理状况。”ofo广州运营经理郑翔翅说。
在ofo广州总部，记者看到，通过大数据管理，可以清楚看到每一辆“小黄车”所在位置和编号、每个网格车辆数量、区域车辆的活跃程度等，车辆数量随着程度的增加，在屏幕上显示由绿色转成红色。如在活跃的花城广场网格，显示是连成一片的红色，实时显示的车辆数量是4457，相邻华穗路网格是4091，显示这一片区共享单车数量是较多的。
郑翔翅说，公司后台对这些数据进行分析后，结合现场情况、管理部门意见，就能有效率地进行调配管理。
摩拜广州公司也表示，目前，摩拜大数据开放平台网站首期内容已上线，外界可登录了解摩拜单车运用大数据技术洞察出行需求、优化单车运营效率的众多案例，并提交合作申请。
摩拜公司表示，每一辆摩拜单车均配备了自主研发的物联网智能锁，集成了多模卫星定位模块和移动物联网通信模块，能够准确追踪车辆位置、状态和运行轨迹，并实时上传至云端。这为摩拜打造大数据开放平台奠定了基础。摩拜会在保障用户隐私和信息安全的前提下，通过挖掘和开发智能共享单车产生的出行大数据，携手政府部门和科研机构，围绕城市规划、绿色出行、可持续交通等公共课题展开研究，通过创新技术提升共享单车管理水平，提高城市居民出行效率和舒适度，助力城市科学规划和可持续发展。
而无论是ofo还是摩拜，均表示“大数据”只有经过政府管理部门进一步整合后，才能发挥更重要的作用。
广州市交委答复则称，利用大数据来更好地实施精细化管理，肯定是未来方向之一，但目前几家互联网自行车企业开放的数据还是比较初步的，希望通过媒体和社会关注共同促进该命题。
