接近摩拜的知情人士向时间财经透露，2019年摩拜单车将迎来大规模报废，比例或将高达80%，ofo则更高。记者联系摩拜与ofo，两者均回应消息不属实。
1月19日消息，时间财经从接近摩拜的知情人士处获悉，2019年摩拜单车将迎来大规模报废，比例或将高达80%，ofo则更高。
2017年7月、9月，上海市、北京市先后出台“共享单车三年强制报废”的政策。目前，摩拜投入使用的大致时间是一年到一年半，“三年后最初上线的摩拜单车原则上将全部报废，实际情况没法确认。三年还没到，不知道会不会采取一些相应的措施，比如说再利用规则，三年后怎样回收还不好说。”上述知情人士表示。
根据官方数据统计，目前截止到2017年第一季度摩拜单车投入量累计375万辆。公开资料显示，摩拜的平均成本为1000元一辆，这表示2019年，摩拜更换单车的成本或将高达30亿元。
上述知情人士认为，ofo的报废率会更高，因为ofo单车从材质到设计的质量都是最差的，报废周期一年都不到。
目前，回收公司通过“支付一定费用购买废弃品”的方式与共享单车企业合作。知情人士称，摩拜有可能会为了缓解资金压力，采用报价更高，但是相对没有那么正规的回收公司处理废弃品问题，“因为媒体现在对这一块关注度没有那么高了。”
业内人士认为，现在正规填埋场还可以处理共享单车报废问题，但是等到大批量报废的时候，就不好说了。
怎样合理、合规地处理好共享单车废弃品问题，是摩拜、ofo马上要面对的考验。
据时间财经了解，在一辆车彻底报废之前，还有零配件的报废。摩拜单车在全国170个城市开展了回收业务，将替换下来不能使用的零配件打包送入回收公司。业内人士告诉时间财经，“比如说，一辆自行车从投入运营到报废，需要五六个车座，半年就会换一个。”
不仅如此，摩拜、ofo还需要面对庞大的运营开支。一位前摩拜高层表示，共享单车的运营费用可以用“恐怖”来形容，“这些费用收购几个货拉拉都够了。”时间财经此前曾调查，以北京市为例，一个维修工人成本为每月5千，ofo在北京有百人左右团队，光北京地区一年的维修工人劳务支出为600万左右。
日前，多家媒体爆出摩拜和ofo资金紧缺，已挪用60亿用户押金补缺口，来自供应商的压力很大。对此上述知情人士称，摩拜单车的资金还可以，关键是，现在说ofo的资金紧张，“就目前而言，摩拜前期投资已经达到一定程度和水平，现在最需要做的是加强细节管理，无论是采购还是报废环节，都采用精细化管理，还要加强相关的财务审核。无论是回笼资金，还是降低采购价格，各个方面所采取的一些收缩措施可能给大众造成了一种资金紧缺的假象。”但不可否认，随着第一个回收高峰的到来，摩拜、ofo所面临的资金压力将与日俱增，这对于他们来说是一个不小的挑战。
就上述问题，时间财经分别致电摩拜及ofo。ofo回应称：目前全国累计投放车辆超1000万，但没有报废相关数据，资金紧张问题之前已经回复，腾讯报道不属实。摩拜则表示数据不属实。
北京时间财经记者万珮 实习记者石雅琪
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