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2017年的中国创业圈热闹非凡，共享经济、智能家居、无人驾驶、新能源汽车等风口一个接着一个。不少公司、个人都乘风而起，一夜身价百倍。因此不仅初创公司，就连不少在自己行业内领先的巨头都跃跃欲试，玩起了跨界布局。比如要all in AI、专注无人驾驶的的百度、入局网约车市场的O2O电商美团，又比如造完手机，又进军新能源汽车的格力。
只可惜从目前的情况来看，格力的跨界之路走得并不太顺畅。手机卖不动，被网友评价“空有情怀不够格”；投资的新能源公司——珠海银隆又在日前被爆出了拖欠供应商货款，总金额超过10亿（人民币，下同）。
思齐公司员工向珠海银隆追债图源：网络
银隆究竟缺不缺钱？
虽然银隆公司随后发布了律师声明，解释是因为产品质量问题拒付供应商（思齐公司）部分货款，却还是引发了市场对于银隆资金链问题的担忧。那么银隆究竟缺不缺钱呢？
珠海银隆发布律师声明图源：银隆新能源官网
根据银隆相关负责人的说法，超10亿的应付款项对珠海银隆这样体量的企业来说是正常的，而且银隆在银行还有数十亿元的存款，其中能随时使用的自有资金有十几亿，因此公司有能力应对逾10亿的应付款项，公司的资金链不存在问题。但同时主管银隆新能源财务的副总裁李志亦也承认，银隆2017年入不敷出，总资金差额达到了40多亿。
毕竟根据公开数据，在过去一年多的时间里，银隆已经先后于成都、兰州、天津等多地投资新建产业园和产业基地，总金额高达700亿左右。而2016年12月，董明珠与万达集团等5方投资者共计增资银隆不过30亿元，当时银隆的市场估值也只有134亿元！
银隆为什么会缺钱？
总体来看，银隆缺钱是客观事实，或者说银隆目前拥有的资金并不足以兼顾企业扩张和偿还应付款。那么银隆为什么会缺钱呢？
表面看来，银隆资金紧张是因为扩张过快、短时间内投资了过多的产业园区，但其实产品销量不及预期才是根本原因。根据《证券日报》的报道，银隆2017年的销售目标是不少于3万辆电动客车，但实际情况是2017年全年银隆仅销售电动客车6000多辆，只达到了预定目标的1/5。
银隆新能源客车图源：银隆新能源官网
颇为戏剧的是，银隆所生产电动客车销量不佳的原因正是董明珠看好珠海银隆的原因——银隆拥有的钛酸锂电池技术。董明珠认为钛酸锂电池市场是一片蓝海，值得挖掘。但市场主流却不认可钛酸锂电池，因为钛酸锂电池有两个严重的问题：一是能量密度低；而是成本过高，也就说使用钛酸锂电池的汽车需要频繁充电，且购置成本不菲。
加上了这两条限制，钛酸锂电池能够对接的市场缩小了不少。银隆选择了公交车市场：一来公车公司往往有地方财政的支持，成本高不再成为限制；二来公交车跑的里程短，且跑完一圈后能够回公交车站充电，也克服了能量密度低的问题。
银隆：通过投资争取市场
问题在于，在各大城市都积极修建地铁、城市轻轨，滴滴、ofo们遍布全国的情况下，公交车的市场究竟还有多大？银隆又该如何说服公车公司放弃其他燃油客车或者电动客车，选择银隆生产的钛酸锂电池客车？
业内专家学者的观点是一线城市的公交车市场已经趋于饱和，新能源客车的发展机遇在二三线城市和海外市场。但这些市场上同样也存在竞争者，比如凭借电动大巴享誉美国，刚在美国搭建了新工厂的比亚迪。
比亚迪电动大巴图源：网络
目前来看，银隆可能是想通过在地方投资兴建产业园的方式争取市场的青睐。这样做确实会在一定程度上增加银隆的市场竞争力，但弊端也同样明显——过于高昂的成本费用。如果最终银隆的电动客车的销量不能追赶上产能，这笔巨大投资的回报率很可能将远远低于正常的投资回报率。即使最终能够追上，这笔投资的回报时间也注定不会短。
作者：熊思怡
编辑：徐冰莹
