自进入冬季供暖季以来，国内天然气供应形势趋紧，为缓解北方供气压力，2017年12月16日，广东省天然气管网在鳌头首站开启天然气反输通道。这是国内首次由省级管网向国家主干管网反输天然气，也是首次“南气北输”。

　　此次天然气“南气北输”的反输项目，将来自中海油的南海海气和珠海LNG资源反输到中石油西气东输二线，首日300万立方米，未来可达到每天500万立方米。这次的南气北输，是在国家发改委指导下，采用气源置换的方式进行：一是中石油把它供应广东地区的天然气资源调往北方，另一方面是中海油用南海海气和LNG资源为中石油广东地区用户保供。

　　因此，与其说是天然气资源的反输，不如说是天然气资源的调配。整体输配机制即是西气东输二线的所有天然气资源主供北方供暖地区，而其原定南输的气量由中海油暂供。

　　据测算，目前中石油每天供应广东的天然气资源约700多万方，国内天然气日供应缺口约9000万方/日，占比约8%，因此对于目前国内天然气供应紧张形势能起到一定的缓解作用，但仅靠西二线的 “南气北输”还不足以填补北方地区供应缺口。

　　值得一提的是这种反输项目并不适合在国内大范围推广。就目前的管道设施以及反输机制而言，我国天然气反输项目主要受两大限制：

　　一、目前的反输项目并不是真正意义上的天然气的互联互通，实则是同一气源管道的资源调配，西气东输二线供应南北，减南增北的输配方法可行性较高。但如果是川气东送，主供长江流域，欲将川气送往华北等地区，起码目前来看并不现实。

　　二、“反输”供气资源地，即天然气资源外调地区，需要有充足的天然气替代资源。广东地区除却西气东输系统，另外还有南海气以及海外LNG资源，因此，在当地气源足以保证自用的前提下，才可以实现南气北输的实施。顾此失彼是不可行的。

　　因此，想在大范围内实施“南气北输”是不现实的，因此必须通过其他渠道，多角度、多方位的保证天然气的稳定供应。

　　据国资委消息，中海油“南气北运”第一车液化天然气，日前已将20吨液化天然气运抵华北地区。未来一段时间，参与“南气北运”的槽车将超过100辆。相比管道运输，长距离的液化天然气槽车运输成本会高出很多，但LNG较为灵活的储运方式更为适合解决目前北方地区的阶段性供应紧张难题。临时兴建南气北输的天然气反输管道这一“佛脚”短时间内是 “抱不起来的”，LNG槽车作为南气北输的桥梁就目前形势来看，对缓解北方地区的供应压力意义重大。

　　近日获悉，中石化天津LNG接收站计划1月10日接首船进口气，目前该项目处于工程收尾、投产前的准备阶段。此次投产的接收站位于天津市，能够就近缓解京津冀等地区的供气压力，是最直接也最能够缓解供应压力的保供举措。

　　当然国家层面亦相继出台众多天然气冬季保供措施及相关政策，早在10月份，国家发改委即下发《国家发展改革委关于做好2017年天然气迎峰度冬工作的通知》，对今冬天然气保供工作作出明确部署。

　　近日，国家环境保护局针对向京津冀及周边地区“2+26”城市下发《关于请做好散煤综合治理确保群众温暖过冬工作的函》，文件指出，凡属没有完工的“煤改气”项目及地方，继续沿用过去的燃煤取暖方式或者其他替代方式。

　　在供应形势紧张的当下，多措并举，增产调配等保供举措对局部地区相对严峻的供气压力有一定的缓解作用，对目前较高的天然气价格以及相对较低的煤炭价格都有一定的缓冲作用，对今年天然气市场平稳运行以及下游平稳度冬起到一定的保障作用。