国际海事组织（IMO）日前再次确认，将从2020年1月1日开始实施0.5%的全球硫排放限制，要求在硫排放控制区（ECA）以外航行的所有船舶使用硫含量不高于0.5%的燃油。对造船业，硫排放限制法规无疑是重大利好消息。

　　国际海事组织（IMO）日前再次确认，将从2020年1月1日开始实施0.5%的全球硫排放限制，要求在硫排放控制区（ECA）以外航行的所有船舶使用硫含量不高于0.5%的燃油。和压载水公约生效一样，硫排放限制法规对于造船业而言无疑是重大利好消息。

　　此前，许多船东建议，0.5%的全球硫限制规则应当推迟至2025年生效。原因在于，如果自2020年开始实施0.5%的全球硫限制，航运业可能无法获得足够的低硫燃料，延迟5年将允许更多的炼油厂升级生产以最大化中间馏分产量。

　　由于限制硫氧化物含有量相关规定的公布以及船舶压载水处理设备（BWMS）规定的生效等因素，造船业一直期盼替换老旧船舶的进程将得以提前实现，而硫排放限制提前生效对修造船业带来利好消息。

　　事实上，将于今年9月生效的压载水管理公约及2020年1月生效的船油硫排放0.5%上限，也将激发船东投资热情。

　　据了解，摩根大通去年成立全球最大的专用航运基金，其目标是在严重低迷的航运市场，对交易价值已经接近历史低点的现代化船舶进行投资。摩根大通分析师Noah Parquette预计，2020年生效的全球硫排放限制法规，以及未来十年期船舶报废也将会为航运业带来逆袭。

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