湖北日报全媒记者张乐克

一艘本该在险情中救命的应急救援艇，居然是没名没证的“三无”船舶；江上载客观光的游轮和拖船，则在航行中既不能“开口”通话，也无法被看见，相当于在江面上“盲跑”。

近日襄阳市应急管理局通报，该市安防减救办对10处重大事故隐患进行挂牌督办，其中水上交通领域暴露的问题尤其突出。

应急救生艇，自己就是重大隐患

调查显示，谷城南河文旅发展有限公司配备的应急救援艇，被查出是典型的“三无”船舶——无船名船号、无船舶证书、无船籍港。

这类船舶船体老旧、设备简陋，通常缺乏最基本的救生和消防器材，长期游离于监管之外，一旦遇上风浪或碰撞，极易发生自沉和人员溺水事故。此外，驾驶这艘“救护车”的船员，也没有获得《内河高速船船员特殊培训合格证》，该公司还有部分竹筏未经检验就私自拼装拉客。

南河小三峡风景区地处南河镇南河水库区域。为发展经济，南河镇引进襄阳市谷城南河文旅发展有限公司开发景区。该公司购买了24条竹筏、10艘游船，用于搭乘游客开展沿河观光，游览航程30余公里。

应急管理相关负责人介绍，根据《内河运输船舶重大事故隐患判定标准》《水上客运重大事故隐患判定指南(暂行)》有关规定,该为重大事故隐患。由襄阳市交通运输局、襄阳市文旅局在2026年5月31日前完成整改。

游轮拖船江面上“盲开”

同在汉江上的樊城区，两艘船则集体患上了“聋哑”加“隐身”的毛病。湖北新神韵汉江旅游公司的“汉江神韵号”游轮，以及太平店镇“鄂襄龚州拖1号”，均未配备甚高频（VHF）设备，没有取得船舶自动识别系统（AIS）识别码，AIS也未开机工作。

甚高频（VHF）好比船舶在江上的“对讲机”和“大喇叭”，是船与船、船与岸之间沟通避让意图、接收禁航预警和发出紧急求救的生命线。没有VHF，船就成了“聋哑船”，桥区、弯道、能见度差的时候，根本无法同其他船打招呼、商量怎么走，撞船的风险直线上升。一旦出事，想喊声救命都传不出去。

AIS则是每艘船的“电子身份证”和“实时位置广播”，能自动对外发送船名、位置、航速、航向，让其他船只和交管中心都看得到。没有AIS或者没开机，这艘船在别人的雷达和屏幕上就等于“隐身”了，极易因为对方不知道它的存在而误判碰撞风险，错失避让时机，引发恶性事故。这两艘船就这样在繁忙的江面上“闭着眼、堵着耳”行驶，重大隐患名副其实。

燃气站用普通空调

此次挂牌的10处隐患还涉及燃气、化工、建筑施工和消防领域。襄城区的华润燃气加气站生产区内，赫然装着普通空调和电缆，没有防爆能力；顺时能源公司的灌瓶间里，不防爆的对讲机和扫描枪一直在用。枣阳市一家化工企业的储罐液位报警值设得过低，可能导致浮盘损坏引发事故。高新区的酒店五层以上只有一部疏散楼梯，安全出口数量严重不足，且是敞开式楼梯间，一旦发生火灾，浓烟容易快速上窜。东津一处在建住宅项目的脚手架，作业层没铺满脚手板，与楼体间的空隙也没做防护，工人一不小心就可能踏空坠落。

襄阳市安防减救办表示，对这些问题隐患逐一建立专门工作班子和方案，由市级部门直接督办，全部要求在5月31日前完成整改，并组织专家现场验收。逾期不改，或整改走过场、弄虚作假的，将依法依规追究责任。