松滋港鸟瞰。（湖北日报通讯员 杨亚兵 摄）
5月12日中午，长江松滋段碧波粼粼，岸线绿意葱茏。
满载磷矿石的“申嘉688”号货船，从云贵川方向顺江而下，停靠在松滋港。悬挂绿色牌照的新能源货车排成长队。
接到卸货指令后，后方智慧调度中心工作人员轻点鼠标，操控红色门机，将矿石转运至货车车厢。这些矿石将被送往后方工业园区，用以生产化肥和磷酸铁锂等产品。
松滋港是长江入荆州后第一个核心深水港区，也是我省长江南岸唯一县级水运口岸。“十四五”期间，港区累计完成货物吞吐量6608.55万吨，其中散货吞吐量在全省县级口岸中位列第一。
殊不知，十多年前，这段岸线还遍布砂石场和小散码头，环境脏乱不堪。如今，一座千万吨级的绿色智慧枢纽港已悄然崛起。
工作人员远程操控门机作业。（湖北日报全媒记者 许旷摄）
松滋位于荆江第一道关口，拥有长江岸线27.36公里，其中港口岸线4.77公里。
十多年前的长江松滋段岸线，大小砂石堆场、非法码头无序侵占岸线，装卸无抑尘、污水乱排放、垃圾随意丢弃，大风过境粉尘漫天，江水浑浊、滩涂脏乱。2013年，松滋港开港，年吞吐量仅20万吨。
“码头野蛮开发、设施简陋、作业粗放，既影响长江生态，也制约港口长远发展。”松滋市交通运输综合执法大队副大队长卢飞表示，“靠江吃江”的粗放思维导致长江岸线不堪重负，水体、土壤、大气等多重污染交织在一起。
长江大保护战略实施后，松滋果断亮剑，将长江干线23处非法码头全部拆除，同时清理数十处违规堆场，清退修复长江岸线2400米，彻底终结“小、散、乱、污”码头的历史。
近十年间，松滋港迎来跨越式发展，建成10个3000至5000吨级泊位，成为我省首个内河一流散货线+集装箱进提箱业务的全流程智慧码头。2025年，港区货物吞吐量突破1500万吨，成为辐射鄂西南、湘西北的重要物流枢纽。
港区泊位均安装了岸电设施。（湖北日报全媒记者 许旷摄）
走进港区智慧调度中心，工作人员通过大屏幕远程操控门机作业，卸货进度、货物转运路径、港区环保数据、能耗指标等一目了然。
“智慧港口管理平台运用5G、大数据、物联网技术，实现远程智能作业、数字化精准调度、环保能耗全程溯源，集装箱装卸效率提升两倍。”港区负责人介绍说。
“松滋港毗邻临港工业园，采用‘前港后园’模式，就是为了更好服务园区企业。智慧化和绿色化转型，既提升作业效率，又降低资源能耗，让绿色管控更精准、更高效。”卢飞介绍。
依托焦柳铁路、浩吉铁路等交通网络优势，港区持续深化铁水公多式联运，与宜化、嘉施利、史丹利等企业建立长期合作，近三年累计为华中地区企业降低综合物流成本超10亿元。
眼下，全长6.809公里的松滋进港铁路即将建成投用。届时，松滋市江海联运、水铁联运、水水直达、沿江捎带的多式联运集疏运体系将新增一条大动脉，有效满足松滋临港工业园以及宜都高新技术产业园近400家企业的铁路运输需求。
船舶靠岸卸货。（湖北日报全媒记者 许旷摄）
松滋港十年蜕变，不只是硬件和体量，更是发展理念。
“过去港口露天装卸、机械轰鸣、灰尘漫天，装卸一趟货，工人每天灰头土脸，周边群众也苦不堪言。”卢飞感慨地说，现在变化可谓翻天覆地。
十年来，松滋港推进环保设施全面升级、作业流程全程绿色化，淘汰了老旧高耗能燃油设备，集卡、正面吊、堆高机等更换为纯电动新能源机械，作业全程零尾气、低噪音。
针对散货装卸粉尘污染这一顽疾，港区建起全封闭堆场，实现货物装卸、转运、堆存全流程无尘化；推行“车船直取”作业模式，货物从船舱直接转运至运输车辆，降低对生态环境的扰动。
不仅如此，港区所有泊位均安装了岸电设施，到港船舶告别以往燃油发电带来的污染排放。仅今年以来，港口岸电使用166次，接电时间1136.19小时，用电量6163.5千瓦时。
“港口绿色发展，不仅要建好设施，更要通过严管见实效。”松滋市生态环境保护综合执法大队副大队长黄圣宽介绍，生态环境部门对港区进行实时监控，紧盯污染防控关键环节，倒逼港口企业落实生态环境保护主体责任，坚决守住长江生态安全底线。
湖北日报全媒记者 许旷 通讯员 廖义华 肖永军
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