徐湘毅

二零二六年四月十五日，午后两点，重庆美利亚酒店国际会议中心内，东风汽车股份有限公司的新车发布会正在进行。

当聚光灯同时照亮福瑞通V8E与V10的车身时，面对台下热情的人群，我的思绪忽然被拉回到去年探访十堰二汽旧址时所见的场景——一张1969年的老照片上，山沟里，车间外马灯高悬，新轧的钢板堆在一旁，技术人员正蹲在地上专注地绘制着图纸。

令人感慨的是，这片山野中孕育的汽车梦想，历经五十余载，竟沿长江而下，在这座西南门户城市焕发出新的生机。

自1969年二汽在十堰破土动工，卡车的研发便与工厂的地基一同深深扎根，至2026年，恰好走过五十七个春秋。

在东风汽车博物馆，我曾目睹1978年第一辆EQ140下线时的珍贵影像：身着藏蓝色工装的工人们，围着那辆银灰色的2.5吨轻卡热烈欢呼，车头“东风”二字漆光崭新。

这款由第二汽车制造厂打造的首台卡车，后来成为了改革开放初期驰骋全国的“功勋车”，其皮实耐用的口碑，至今仍在无数老司机间传颂，构成了东风卡车血脉传承与稳固市场地位的坚实基石。

深感东风轻型车的发展轨迹，每一步都可视为行业的参考范例。其核心经验总结起来并无秘密，难在数十年如一日地坚守：

首要一条，是始终紧跟用户需求。从基建热潮中需要的高效运输工具，到如今城市配送领域追求的灵活、经济的新能源车型，每一次产品改进，都直指用户反复提及的痛点。

第二条，是坚持自主研发。从最初的借鉴学习，到今天在三电系统、智能网联等核心领域实现全链条自主，持续迭代的技术，是东风轻卡在市场竞争中稳步前行的最大依仗。

第三条，则是融入基因的“马灯精神”。当年在山沟里点灯钻研的执着未曾改变，尤其在面向新能源与智能化的新赛道时，襄阳智能制造基地里的东风人，依旧保持着那份务实与敢闯的劲头。

此前在东风产品中心查阅资料时，其庞大的轻型车产品谱系令人印象深刻。截至2026年，东风轻型车已构建起涵盖凯普特、多利卡、福瑞卡、途逸、小霸王、御风等系列的完整产品矩阵。

其中，仅多利卡一个车系，便拥有上千种配置组合。在动力形式上，实现了燃油、纯电、混动、天然气及氢燃料等多技术路线的全面覆盖。尤为重要的是，其产品针对不同运输场景深度开发，官方资料显示已实现对轻型商用车55个标准使用场景的全覆盖，能满足从城配、冷链到工程、客运等各类细分领域的需求。

在众多产品中，凯普特系列声名显赫。自2011年上市以来，这款定位于中高端的拳头产品持续热销，有力推动了东风轻型车的整体销量。

截至2019年，东风轻型车累计销量已达300万辆；到2025年，实现产销400万辆的目标。凯普特系列多年来稳居国内高端轻卡销量榜首，在我走访的物流企业里，其身影随处可见。

四月十五日重庆的这场发布会，我全程参与，深感这无疑是东风为行业呈现的一个新范本。

纯电版的V8E被称作“城配复兴号”，最高续航达350公里，搭载的智能网联系统可实现远程调度与路径优化，精准适配城市配送与社区服务。

燃油版的V10则被命名为“货运梦想家”，专为西南地区复杂地形优化，强化了爬坡能力与装载空间，百公里油耗较同级车型降低1.2升，估算每年可为用户节省近两万元油费。两款车型的组合，恰好弥补了西南市场在城配与中短途货运方面的需求缺口。

从东风股份副总经理李旸处了解到，此次发布会是其整合VAN车业务资源的关键一步：原先分散在睿立达、御风等品牌下的VAN车业务，现统一归入福瑞通品牌旗下，实现了研发、制造、销售与服务的体系化整合，并以重庆为起点，向全国市场推进。

这对于整个行业而言，亦是一个清晰的信号：轻型商用车市场已告别过去追求“一款车通吃全国”的粗放阶段，正步入个性化、精细化、场景化与新能源化的新周期。必须针对不同区域、不同用户的特定需求，提供定制化产品。东风股份的此番布局，恰是踩准了行业转型的步点。

发布会结束后，我在江边漫步。对岸流动的车灯，仿佛连成了一条跨越时空的纽带：一边是数十年前轰鸣驶过的老EQ140的身影，一边是今日轻盈灵动的崭新V8E。从十堰的深山沟壑，到襄阳的智能基地，再到重庆两江之滨的这次双车上市，东风轻型车五十七年的历程，正是中国轻型商用车产业从无到有、由弱至强的生动写照。站在新能源转型的新路口回望，这份积淀了半个多世纪的造车底蕴，无疑将继续引领整个行业，迈向更广阔的天地。

徐湘毅：男，中国散文学会会员，中国汽车行业知名记者。作品散见于《人民日报》《光明日报》《经济日报》《工人日报》《科技日报》《瞭望》《中国汽车报》等主流报刊，累计逾百万字。著有诗集《历经一次花的初放》、散文集《上河边》、小说集《风吹塔铃》《寻找璐鲡》、长篇小说《雪落圣诞》。曾获第四届“三亚杯”当代华语文学大赛金奖，国际诗酒文化、桂花诗歌、短诗短文全国大赛等奖项。入选若干优秀诗文选本。