湖北日报全媒记者 林晶 通讯员 任志宏 张玺

“从被屡次质疑到渡过了最危险的地方，真是十分不容易。”3月13日，在深圳东部滨海地下50米、中铁十一局深江铁路7标深莞隧道施工现场，项目部经理黄俊感慨，隧道已经掘进突破3000米，完成了地下最复杂的掘进任务。

盾构机已掘进至3000米位置。（通讯员 张玺 摄）

眼前，开挖直径达13.24米、重达3350吨的“巨无霸”——“鲲鹏号”盾构机是普通盾构机重量的五六倍。这是我国在复杂地层首次使用大直径土压平衡盾构机，填补了行业空白。而在施工前和施工过程中，采用这种盾构机施工被很多人认为不可能，屡遭质疑。

深江铁路串联粤港澳大湾区深圳、东莞、广州、中山、江门等地，是我国“八纵八横”高铁沿海通道的重要组成部分。其中，深莞隧道位于海陆交接处，软土和花岗岩组合而成的复合地层，富水断裂带众多，埋深大，地层软硬不均，好比刀盘上切年糕、下凿钻石。

“土压平衡盾构机不可能完成这种复杂地层的施工任务。”施工前，来自各方的质疑声不断：如此复杂的环境，首次采用大直径土压平衡盾构机施工，风险太高。“按照以往的经验，类似地层，以往都是使用大直径泥水平衡盾构机施工。”黄俊介绍，但土压平衡盾构机造价少几千万元，加上现场施工场地小、环保要求很高，从占地、环境影响等角度考虑，土压平衡盾构机施工的整体的性价比更高。“在保证施工安全和质量的前提下，要大胆创新，不断突破。我们更要对自己施工技术和施工水平有自信。”中铁十一集团公司相关负责人和技术专家们让项目部吃下“定心丸”。

从加厚中心刀盘和可视化土舱设计，到创新应用可调分区组合式油缸等。为应对“长距离、大埋深、高水压”掘进难题，“鲲鹏号”科技感满满，历经20余次设计对接，最终确定生产方案。

2024年5月30日，“巨龙”进洞，朝着深圳方向缓缓前进，一路穿过浅覆土地层。但即将穿越东宝河时，施工风险被再度提起。项目部重新补充勘察地质，综合分析论证，依然坚定自己的选择，并请来了钱七虎院士等国内顶尖专家坐镇，把关施工方案。

“下穿东宝河最难。”大盾构队队长成于星拥有20年的盾构施工经验，参与了大小数十条地铁盾构施工。第一次使用大直径土压平衡盾构机掘进复合地层，他也有些忐忑。“大直径土压盾构下穿河流没有先例。东宝河地下水更丰富，上软下硬。而盾构机直径越大，扰动越大，风险越大。”成于星介绍，东宝河有一段地层上下压力相差几十兆帕，极易发生垮塌。项目部采用气压辅助模式掘进，并应用超前注浆加固刀盘前方土体，稳定掌子面。

查看渣土情况是看掌子面是否稳定的重要标志。“那时候非常紧张，一天只睡四五个小时，吃饭都是送到隧道内吃。”成于星回忆，那段时间一直要留意渣土是否有变化，承重传感器是否出现异常，非常紧张，晚上基本上睡不着，有时候回到宿舍躺床上了，又不放心，去查看现场。

历时两个月，一百五六十人的盾构施工队伍，保持着高强度，完成了东宝河300米掘进任务。目前，“鲲鹏号”下穿浅覆土地层、东宝河、外环高架等重难点路段时，保持着掘进“零失误”的纪录。

已掘进成型的隧道。（通讯员 张玺 摄）