湖北日报讯（记者褚楠、赵怡然）3月12日，湖北长泽船舶重工智能绿色船舶制造基地（简称“长泽重工”）船台上焊花飞溅、机器轰鸣。“每个月10号准时发工资，月入1万多，在汉江边造大船有奔头！”来自重庆的技术工人苏明兵正熟练地进行焊接作业。

扎根襄阳小河港的长泽重工，是汉江流域船舶制造龙头企业。当前，公司订单已排满全年，120余名技术工人全员满负荷生产，“像造汽车一样造船”的高效模式，成为企业抢占市场的核心竞争力。

长泽重工船台上在建的船舶。（湖北日报全媒记者赵怡然摄）

船台上，一艘69米长的千吨级LNG（液化天然气）新能源船舶正加紧装配，预计今年5月下水，将成为襄阳首艘千吨级新能源船舶；两艘88米长的3000吨级新能源船舶也在分段建造中，计划7月交付。

长泽重工一期项目占地120亩，已建成数控下料、智能装配、分段制造及标准化船台等全流程生产设施。

工人正在进行焊接作业。（湖北日报全媒记者赵怡然摄）

“一艘船被拆解为10至20个分段并行建造，工期从传统的12个月大幅缩短至6个月。”长泽重工总经理许元涛介绍，目前订单来自河南、安徽、江西及襄阳本地，2026年已敲定20艘船舶订单，产值预计超1亿元。

去年，襄阳时隔7年重启“造大船”。长泽重工抢抓汉江航运绿色升级机遇，专注绿色智能船舶研发制造，新能源船舶占比已达50%。良好的发展前景和优厚待遇，吸引了全国各地技术工人加盟。

航拍襄阳小河港造船基地。（湖北日报全媒记者赵怡然摄）

有着30年造船经验的苏明兵，去年9月经朋友介绍来到襄阳。“这里不仅工资待遇好，宿舍条件也不错。能为汉江黄金水道造大船，很有前景！”他告诉记者。

据了解，公司技术工人月薪普遍超过1万元，核心岗位待遇更高，其中四成的技术骨干来自长江沿线的老牌船厂。

随着汉湘桂内河航运大通道建设提速，汉江流域新能源船舶需求持续攀升。许元涛介绍，依托小河港“直达长江、江海联运”的区位优势，长泽重工已启动二期项目，未来将形成年产100艘千吨级船舶的产能。